Улучшение работы локомотивных бригад в условиях эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-12

Железная дорога - одна из важнейших отраслей народного хозяйства. Она во многом определяет эффективность других отраслей народного хозяйства.

Для выполнения задач поставленных, перед железнодорожным транспортом необходимо усовершенствовать организацию эксплуатации железных дорог, и значительно повысить производительность локомотивов.

Локомотивное хозяйство является одной из важнейших составных железнодорожного транспорта. Грамотная эксплуатация позволяют увеличить пробег локомотивов, что приводит к снижению затрат и позволяет обходиться меньшим числом локомотивов и локомотивных бригад.

Целью данного дипломного проекта является разработка методов совершенствования организации эффективного использования и стимулирования локомотивных бригад на удлиненных плечах обслуживания.

Качественное улучшение условий труда, оптимизация процессов грузоперевозок также ведут к снижению непроизводственных затрат и уменьшают количество часов сверхурочной работы, что положительно сказывается на рабочей атмосфере в локомотивном депо.

Основная формула экономического использования подвижного состава.

Кти =

- время работы локомотива - время восстановления после браков

- время на техническое обслуживание - время на текущий ремонт.

• Структура депо
• Схема плеч обслуживания эксплуатационного локомотивного депо ТЧ12
• Основные задачи стоящие перед эксплуатационным локомотивным депо и возможные способы их решения
• Организация труда и отдыха локомотивных бригад
• Недостатки организации работы локомотивных бригад
• Генеральный план эксплуатационного локомотивного депо
• Обусловленность оптимизации труда локомотивных бригад на удлиненных плечах
• Обоснование режима рабочего времени локомотивных бригад
• Влияние длины участков обращения локомотивных бригад на эксплуатационную работу полигона
• Исследование зависимости режима труда и отдыха локомотивных бригад от длины участка обращения, количества поездок, времени непрерывной работы
• Оценка возможного повышения производительности труда локомотивных бригад
• Оформление графика движения поездов
• Составление ведомости оборота электровозов по станции СПСМ
• Расчет суммарного времени работы электровозов за сутки на участке обращения СПСМ-Бабаево
• Расчет показателей использования локомотивов
• Расчет количества локомотивных бригад
• Эффективность использования трудовых ресурсов и мотивация
• Факторы технологического развития отрасли- новые перевозочные технологии, информатизация, постоянное обучение персонала для работы с новым оборудованием
• Особенности оплаты труда рабочих локомотивных бригад
• Стимулирующие доплаты и надбавки
• Вредные и опасные производственные факторы
• Условия труда машиниста электровоза по условиям аттестации рабочего места
• Мероприятия по снижению воздействия вредных производственных факторов
• Компенсация за работу с вредными производственными факторами
• Обеспечение средствами индивидуальной защиты
• Шум. Общие требования безопасности
• Перечень нормативных актов по охране труда, при обеспечении безопасности труда локомотивных бригад
• Организационная структура автоматизированной станции комплексной диагностики. Расчёт штата работников
• Расчет штатного расписания операторов-диагностов электрического, механического, тормозного оборудования и систем безопасности
• Время необходимое на диагностирование одного электровоза
• Определение фонда заработной платы для работников станции комплексной диагностики

Информация по теме:

Расчёт складов для хранения ремонтного фонда и готовой продукции
Площади складских помещений рассчитываются, исходя из веса хранимых запасов материалов и запасных частей, определяемого на основании норм хранения и расхода материалов на единицу продукции и допустимых удельных нагрузок на 1 м2 пола. Исходными данными для проектирования складов служат: производстве ...

Определение касательной мощности тепловоза
(vср=10)Nк=(23000*10)/3600=63,9; (vср=60)Nк=(4000*60)/3600=66,7; (vср=20)Nк=(11500*20)/3600=63,9; (vср=70)Nк=(3500*70)/3600=68,1; (vср=30)Nк=(8000*30)/3600=66,7; (vср=80)Nк=(3000*80)/3600=66,7; (vср=40)Nк=(6000*40)/3600=66,7; (vср=90)Nк=(2000*90)/3600=50; (vср=50)Nк=(4600*50)/3600=63,9; (vср=100)Nк ...

Сидения с подголовниками, структурная целостность и запасные выходы
Роль подголовника - предотвратить резкое движение головы во время аварии. Поэтому следует отрегулировать высоту подголовника и его позицию в правильное положение. Современные подголовники имеют две степени регулировки, позволяющие предотвратить травмы шейных позвонков при движении "взахлест&qu ...