Таблица №8.1.2
Вид контроля |
Серия электровоза |
Время контроля, ч |
Контроль параметров электрических цепей и аппаратов с помощью системы контроля и диагностики «Доктор-30м», и тестера локомотивного ТЛ-СПН |
ВЛ-10 |
3,72 |
Контроль параметров систем безопасности с помощью контрольного пункта АЛСЕ, тестера локомотивного ТЛ-ТСКБМ, измерителя параметров локомотивных катушек ИП-ЛК |
ВЛ-10 |
2,45 |
Контроль геометрических параметров с помощью системы ОСКОЛ-2, мониторинг и вибродиагностика системой КПА-1В, определение нагрузки от колёсных пар устройством УОНК-Л/6 |
ВЛ-10 |
7,50 |
Контроль параметров пневматического оборудования системой СИТОЛ-2э |
ВЛ-10 |
1,33 |
ИТОГО |
ВЛ-10 |
15,00 |
Явочный контингент операторов по диагностике оборудования рассчитываем по формуле:
Чя |
= |
1,04 · (ΣТпр · Ппр) |
Nмес |
где: ΣТпр · Ппр – сумма произведений нормативной трудоемкости работ по диагностике электровоза на среднее количество ремонтов в месяце;
1,04 – коэффициент, учитывающий увеличение трудоемкости за счет разовых и неплановых работ.
Nмес – среднемесячная норма часов (165,5 часов).
Среднемесячное количество диагностируемых электровозов составляет 83 электровоза.
Списочная численность операторов по диагностике электрического оборудования, систем безопасности, механического и тормозного оборудования электровоза.
Чя |
= |
1,04 · (15,00 · 83) |
= |
8 человек |
165,5 |
Чсп = Чя · 1,14 = 8 · 1,14 = 10 человек
Информация по теме:
Проектирование специального оборудования для ремонта
Описание работы разработанного специального оборудования При ремонте топливного насоса заменяются детали плунжерных пар, имеющие следующие дефекты: скалывание и выкрашивание торцовой и наклон-ной кромок головки плунжера; односторонний и местный натир поверхностей плунжерных пар; деформацию торца пл ...
Анализ аварийности на морском транспорте РФ за 2008-2013 гг
спасательный шлюпка плот штормовой Классификация аварий 2008 2009 2010 2011 2012 Морской транспорт Всего аварий 30 31 57 55 25 Серьезные аварии 1 3 3 1 2 Аварии 29 28 54 54 23 Травмированные 1 1 0 3 0 Погибшие 1 3 23 54 10 Речной транспорт Аварии 2 3 2 2 4 Травмированные 0 0 0 0 0 Погибшие 0 4 3 12 ...
Основы организации строительства
Основной прогрессивный метод организации строительства – поточный, т.е. метод непрерывного и равномерного производства. При реконструкции поточный метод предусматривает выполнение всех строительных работ комплексно-механизированными подразделениями (отрядами); обеспечение их необходимыми материалам ...