Обусловленность оптимизации труда локомотивных бригад на удлиненных плечах

Материалы » Улучшение работы локомотивных бригад в условиях эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-12 » Обусловленность оптимизации труда локомотивных бригад на удлиненных плечах

Страница 1

Интенсификация перевозочного процесса привела к внедрению на сети железных дорог новых технологии вождения поездов, но из-за отсутствия новых и адаптированных методов организации труда локомотивных бригад это новшество повлекло за собой увеличение количества часов сверхурочной работы по причине нарушения параметров графика движения поездов почти в геометрической прогрессии. При росте интенсивности движения поездов на 1%, сверхурочные часы работы возросли почти на 14%. Несмотря на то, что трудовым Кодексом России продолжительность рабочей смены не может превышать 12 часов в сутки, общее количество нарушении режима труда локомотивных бригад в грузовом движении составляет более 5,5тысяч случаев в год. Количество часов сверхурочной работы в расчете на одного работника локомотивных бригад при среднесетевом показателе 66,4 часа в год, у половины локомотивных бригад превышает 300-500 часов в год. Недостаток контингента на выполняемый оббьем работы, нерациональное использование локомотивных бригад, нерасторопность в работе смежных служб, особенно специалистов в управлении движением поездов, изношенный на 63% локомотивный парк, снижение престижности профессии, неустроенность быта машинистов и помощников машинистов приводят к перегрузке, накоплению усталости, росту числа заболевании , браков в работе и увольнению. Так, в 2008-2009 годах текучесть кадров составила 1,5-2,3тыс. человек, замену которым сразу обеспечить проблематично, в связи с высокими квалификационными требованиями к профессии. Внедрение интенсивных технологии обслуживания перевозочного процесса в должной мере не сопровождается адекватными мерами по улучшению условии труда локомотивных бригад. Единственная компенсация за все профессиональные неудобства- это надбавки к тарифным ставкам, которые вводятся в условиях новой формы собственности на железнодорожном транспорте с большим трудом. Перевод локомотивных бригад на удлиненные плечи в большинстве случаев осуществляется без модернизации кабин локомотивов, предварительных расчетов увеличения максимально возможной длины плеч обслуживания и интенсивности труда, без серьёзных исследовании состояния здоровья работников.

Положение с использованием рабочего времени машинистов не улучшится, пока не будут введены некоторые меры правовой, юридической и финансовой ответственности за их нерациональное использование работниками смежных служб и прежде всего, оперативно-распорядительным персоналом департамента перевозок.

Необходимы изменения в конструкции локомотивов, повышение их надежности, создание комфортных условии для работы локомотивных бригад, внедрение единой системы реабилитации здоровья, которая особенно важна при использовании новых интенсивных технологи, вождении пассажирских поездов в одно лицо, увеличение скорости движения . В последнее время ухудшился качественный состав локомотивных бригад, сократилось количество помощников машинистов, имеющих право самостоятельного управления локомотивом. Возраст 51,6% машинистов превысил 40 лет, в пределах же возраста наибольшей трудоспособности работают лишь 33,6%.

Было бы полезно возобновить такую систему подготовки кадров , когда на должность помощника машиниста отбирали претендента на конкурсной основе, а для будущих машинистов составляли списки очередности. Нужно повысить уровень заработной платы, чтобы она занимала 3-4е место среди других отраслей. Обязательным условием является пересмотр требований приказа МПС № 23Ц от 11.11.97г. о порядке присвоения класса квалификации, его подтверждения и уровня заработной платы при соответствующей квалификации. Кроме того, требуется персонально рассматривать работу каждого машиниста, длительное время не повышающего класс квалификации. Анализ показывает, что основной причиной затрат является увеличение непроизводительных потерь, определенных технологией перевозок, следование пассажирами и переотдыхи в пунктах оборота. На протяжении многих лет при огромных затратах времени на сверхурочную работу у локомотивных бригад в грузовом движении отмечаются в то же время и факты недоработок локомотивными бригадами до месячной нормы. Этот пример характерен для всех без исключения железных дорог России.

Страницы: 1 2 3

Информация по теме:

Подготовка технических средств навигации
Таблица № 1.7.1 - Точностные характеристики технических средств навигации Тип, Марка ТСН Условия Измеряемый параметр СКП Одного измерения Модуль градиента параметра Радиопеленгатор "Рыбка - М" Днем, ночью визир Радиопеленг пеленг ± 1,0° ± 2,1° 1 ПИ РНС КПИ - 5Ф Измерение радионавигац. пар ...

Основные задачи стоящие перед эксплуатационным локомотивным депо и возможные способы их решения
Основными задачами депо является: - обеспечение технически исправного состояния локомотивного парка и устойчивой работы локомотивов в эксплуатации; - содержание в работе заданного количества локомотивов в соответствии с объемом работы и выполнение установленных норм простоя локомотивов на техническ ...

Расчет гидравлической передачи
Имея гидравлическую схему можно приступить к расчету гидравлической передачи. На основании этого расчета выбираются гидронасосы, гидромоторы и другая гидроаппаратура. Подбор гидронасосов и гидромоторов гидропривода Гидростатическая передача состоит из гидронасоса и двух гидроматоров фирмы SAUER-DAN ...


Навигация

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transporank.ru