Выбор и обоснование оптимальной схемы доставки груза из Западно–Сибирского региона до речного порта Якутск

Материалы » Выбор и обоснование оптимальной схемы доставки груза из Западно–Сибирского региона до речного порта Якутск

Транспорт играет важную роль в деле создания материально технической базы общества. Каждый вид транспорта дополняет другой с учётом его технических возможностей и экономических преимуществ. А все они преследуют одну цель – максимальное удовлетворение потребности народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров при сокращении издержек транспортных и ускорении их доставки в пункт назначения.

Для комплексного развития и эксплуатации всех видов транспорта необходимо не только определить общую потребность страны в грузовых и пассажирских перевозках, но и распределить их между видами транспорта и отдельными транспортными направлениями. Выбор вида транспорта или их сочетания для освоения перевозок должен базироваться на изучении технико-экономических особенностей каждого вида и определение тех условий при которых каждый вид транспорта оказывается наиболее экономичным. Способ сравнения вариантов эффективности освоения перевозок различными видами транспорта зависит от конкретных условий.

Выбирая конкретный вид транспорта, следует учесть, что основным критерием является достижение минимума затрат общего труда на доставку груза. На основании данных задания выбор рационального вида транспорта производится по результатам сравнения собственно транспортных издержек по вариантам доставки одного и того же груза.

Водный транспорт относится к одному из древнейших видов транспорта. Россия обладает большой и разветвленной сетью речных путей и озер. Водный транспорт исторически занимает одно из ведущих мест в обслуживании крупных промышленных центров. Особенно велико значение речного транспорта для северных и восточных районов страны, где сеты железнодорожных путей недостаточна, а густота внутренних водных путей превышает в два раза превышает аналогичный показатель по Российской Федерации. Поэтому доля водного транспорта в общем грузообороте в северных районах составляет от 65-90%, тогда как в целом по России этот показатель составляет 2%.

Помимо транспортного обслуживания районов Сибири и Дальнего Востока, включая Арктику, речной транспорт также выполняет сложные дорогостоящие перевозки по малым рекам в труднодоступных районах, а так же высокорентабельные перевозки внешнеторговых грузов судами смешанного (река-море) плавания.

Использование водного транспорта ограничивается рядом факторов. Во-первых, в соответствии с географическими особенностями водный транспорт работает преимущественно в меридиональном направлении, обеспечивая грузообмен между северными и южными районами страны. В тоже время основные грузопотоки проходят в широтном направлении. Это обстоятельство вызывает необходимость комбинировать виды транспорта, используя смешанные перевозки. Во вторых, речные перевозки носят сезонный характер: в период летней навигации, что составляет в среднем 150 суток и автозимниками в зимний период. В межсезонье (весной и осенью) транспортное сообщение отсутствует в подавляющем большинстве населенных пунктов Якутии.

Для завоза грузов в Республику Саха(Якутия),по какому бы направлению это не производилось, используются несколько видов транспорта с передачей грузов в пунктах перевалки от одного вида транспорта к другому. Все эти операции технологического процесса могут выполняться без участия грузовладельца. В этом случае договор на доставку груза заключается в пункте первоначального отправления тем видом транспорта, который принял груз к перевозке. Эта перевозка называется прямой смешанной и в процессе ее выполнения каждый перевозчик берет на себя ответственность за перевозку с момента принятия груза со смежного вида транспорта или от отправителя до момента передачи другому перевозчику или грузополучателю.

Формирование Якутского транспортно - логистического узла будет происходить под действием двух основных факторов: выбора перевалочных пунктов Центральной Якутии, как наиболее удобной и безальтернативной схемы доставки грузов, и экономической оценки рациональной схемы завоза грузов.

Целью данного дипломного проекта является выбор и обоснование оптимальной схемы доставки груза из Западно – Сибирского региона до речного порта Якутск, рассматривая следующие схемы доставки грузов:

1 Схема №1 Омск(речное судно)134км Салехард(перевалка с речного судна на морское) 2409км Тикси (перевалка на речное судно) 1703км речной порт Якутск

2 Схема №2 Омск(Ж/д) 2677км Усть – Кут (перевалка с ж/д на речное судно) 1973км речной порт Якутск

3 Схема №3 Омск(Ж/д)5209 порт Якутск.

Рисунок 1 - Схема №1 Омск-Салехард- Тикси-речной порт Якутск

Рисунок 2 – Схема №2 Омск - Усть–Кут - речной порт Якутск

Рисунок 3- Схема №3 Омск - порт Якутск

Информация по теме:

Электровоз ВЛ40
Род тока и напряжение в контактной сети переменный, 25 кВ, 50 Гц Конструкционная скорость 110 км/ч Длительная мощность ТЭД 4x740 кВт Скорость длительного режима 56 км/ч В начале 60-х годов на Новочеркасском и Тбилисском электровозостроительных заводах велось проектирование четырехосных электровозов ...

Двигатель легкового автомобиля особо малого класса
На рис. 3 показан двигатель легкового автомобиля особо малого класса. Двигатель бензиновый, рядный, четырехтактный, двухцилиндровый, верхнеклапанный, с жидкостным охлаждением. Рабочий объем цилиндров двигателя — 0,65 л, степень сжатия — 9,9. Максимальную мощность 21,5 кВт двигатель развивает при ча ...

Определение показателей экономической эффективности предлагаемых мероприятий
Годовой экономический эффект от внедрения предлагаемых мероприятий по сокращению разрывов подвижного состава в пути следования составит: (5.6) где Е – сэкономленные годовые эксплуатационные расходы, связанные с разрывом автосцепок подвижного состава, 2306,05 тыс.руб.; r – нормативный коэффициент эф ...

Выбор и обоснование оптимальной схемы доставки груза из Западно–Сибирского региона до речного порта Якутск

Навигация