Выбор и обоснование оптимальной схемы доставки груза из Западно–Сибирского региона до речного порта Якутск

Материалы » Выбор и обоснование оптимальной схемы доставки груза из Западно–Сибирского региона до речного порта Якутск

Транспорт играет важную роль в деле создания материально технической базы общества. Каждый вид транспорта дополняет другой с учётом его технических возможностей и экономических преимуществ. А все они преследуют одну цель – максимальное удовлетворение потребности народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров при сокращении издержек транспортных и ускорении их доставки в пункт назначения.

Для комплексного развития и эксплуатации всех видов транспорта необходимо не только определить общую потребность страны в грузовых и пассажирских перевозках, но и распределить их между видами транспорта и отдельными транспортными направлениями. Выбор вида транспорта или их сочетания для освоения перевозок должен базироваться на изучении технико-экономических особенностей каждого вида и определение тех условий при которых каждый вид транспорта оказывается наиболее экономичным. Способ сравнения вариантов эффективности освоения перевозок различными видами транспорта зависит от конкретных условий.

Выбирая конкретный вид транспорта, следует учесть, что основным критерием является достижение минимума затрат общего труда на доставку груза. На основании данных задания выбор рационального вида транспорта производится по результатам сравнения собственно транспортных издержек по вариантам доставки одного и того же груза.

Водный транспорт относится к одному из древнейших видов транспорта. Россия обладает большой и разветвленной сетью речных путей и озер. Водный транспорт исторически занимает одно из ведущих мест в обслуживании крупных промышленных центров. Особенно велико значение речного транспорта для северных и восточных районов страны, где сеты железнодорожных путей недостаточна, а густота внутренних водных путей превышает в два раза превышает аналогичный показатель по Российской Федерации. Поэтому доля водного транспорта в общем грузообороте в северных районах составляет от 65-90%, тогда как в целом по России этот показатель составляет 2%.

Помимо транспортного обслуживания районов Сибири и Дальнего Востока, включая Арктику, речной транспорт также выполняет сложные дорогостоящие перевозки по малым рекам в труднодоступных районах, а так же высокорентабельные перевозки внешнеторговых грузов судами смешанного (река-море) плавания.

Использование водного транспорта ограничивается рядом факторов. Во-первых, в соответствии с географическими особенностями водный транспорт работает преимущественно в меридиональном направлении, обеспечивая грузообмен между северными и южными районами страны. В тоже время основные грузопотоки проходят в широтном направлении. Это обстоятельство вызывает необходимость комбинировать виды транспорта, используя смешанные перевозки. Во вторых, речные перевозки носят сезонный характер: в период летней навигации, что составляет в среднем 150 суток и автозимниками в зимний период. В межсезонье (весной и осенью) транспортное сообщение отсутствует в подавляющем большинстве населенных пунктов Якутии.

Для завоза грузов в Республику Саха(Якутия),по какому бы направлению это не производилось, используются несколько видов транспорта с передачей грузов в пунктах перевалки от одного вида транспорта к другому. Все эти операции технологического процесса могут выполняться без участия грузовладельца. В этом случае договор на доставку груза заключается в пункте первоначального отправления тем видом транспорта, который принял груз к перевозке. Эта перевозка называется прямой смешанной и в процессе ее выполнения каждый перевозчик берет на себя ответственность за перевозку с момента принятия груза со смежного вида транспорта или от отправителя до момента передачи другому перевозчику или грузополучателю.

Формирование Якутского транспортно - логистического узла будет происходить под действием двух основных факторов: выбора перевалочных пунктов Центральной Якутии, как наиболее удобной и безальтернативной схемы доставки грузов, и экономической оценки рациональной схемы завоза грузов.

Целью данного дипломного проекта является выбор и обоснование оптимальной схемы доставки груза из Западно – Сибирского региона до речного порта Якутск, рассматривая следующие схемы доставки грузов:

1 Схема №1 Омск(речное судно)134км Салехард(перевалка с речного судна на морское) 2409км Тикси (перевалка на речное судно) 1703км речной порт Якутск

2 Схема №2 Омск(Ж/д) 2677км Усть – Кут (перевалка с ж/д на речное судно) 1973км речной порт Якутск

3 Схема №3 Омск(Ж/д)5209 порт Якутск.

Рисунок 1 - Схема №1 Омск-Салехард- Тикси-речной порт Якутск

Рисунок 2 – Схема №2 Омск - Усть–Кут - речной порт Якутск

Рисунок 3- Схема №3 Омск - порт Якутск

Информация по теме:

Разборка механизма автосцепки СА-3
Разборка механизма автосцепки СА-3 осуществляется в следующей последовательности: разъединяют цепь расцепного привода, освобождают расцепной механизм, затем вытаскивают запорный болт. Вытаскивают валик подъемника через отверстие в стенке корпуса, вытаскивают из корпуса замок с предохранителем. Зате ...

Общие требования охраны труда
Основные требования по охране и режиму труда и отдыха работников определяется Трудовым кодексом. Особое внимание уделено сохранению здоровья женщин и подростков. Так, запрещается использовать труд женщин и подростков на тяжелых и опасных работах. На предприятиях вагонного хозяйства к таким работам ...

Кодирование рельсовых цепей в маршрутах приема на однопутном участке
Так как на однопутном участке производится двухстороннее движение, то предусмотрено кодирование как с питающего, так и с релейного концов. Как правило, в маршруте приема секции кодируются с релейного конца, а в маршруте отправления – с питающего. Поскольку одновременно может быть установлен только ...


Навигация

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transporank.ru