Общая характеристика перевозимого груза

В последние годы все более широкое распространение получают перевозки грузов в контейнерах. Грузовой контейнер представляет собой многооборотный вид тары, используемая на одном или нескольких видах транспорта для перевозки и хранения грузов, с приспособлением для механизированной установки и снятия с транспортных средств. Применение контейнеров дает возможность осуществить комплексную механизацию, в два – четыре раза увеличить комплексную производительность труда, снизить себестоимость перегрузочных работ, повысить сохранность перевозимых грузов, уменьшить расходы на тару и упаковку, перевозить грузы в открытых вагонах и хранить на открытых площадках, а также значительно сократить время грузовой обработки транспортных средств. Контейнеры создают благоприятные условия для перевозки штучных грузов в смешанном сообщении, так как при многократной перегрузке экономия от перевозки грузов в контейнерах возрастает.

Недостатками контейнерных перевозок являются большие единовременные капиталовложения на изготовление контейнеров и значительное снижение использования грузоподъемности неспециализированных судов (примерно на 30-50%), а также необходимость при отсутствии грузов перевозить в обратном направлении порожние контейнеры.

По назначению контейнеры подразделяются на универсальные (для грузов широкой номенклатуры) и специализированные (для грузов ограниченной номенклатуры или отдельных видов грузов). По конструкции контейнеры бывают открытыми, влагостойкими и герметичными. По материалу, из которого они изготовлены, контейнеры делятся на металлические и из полимерных металлов, с деревянными стенками и металлическими каркасами.

В зависимости от массы БРУТТО контейнеры разделяют на три типа: крупнотоннажные – массой брутто 10т и более; среднетоннажные – массой брутто от 2,5 до 10т и малотоннажные – массой брутто менее 2,5т.

Груз в контейнерах размещают таким образом, чтобы смещение центра тяжести массы груза от геометрического центра контейнера не превышало допустимого значения. Контейнеры, загруженные с превышением допустимого смещения центра тяжести массы груза, к перевозке не принимаются. Ответственность за смещение центра тяжести массы загруженного грузоотправителем в контейнер груза несёт грузоотправитель, а груза, загруженного в порту, - производитель работ.

Перевозка грузов в контейнерах осуществляется между портами, открытыми для операций с контейнерами.

Загруженные универсальные контейнеры пломбируются пломбами грузоотправителя. При установке контейнеров на судне и в порту двери одного контейнера должны находиться против дверей другого.

При повреждении контейнера, когда доступ к грузу или его порча и повреждение, нарушение пломб, нечёткость их оттисков, составляется коммерческий акт.

При перегрузке грузов в контейнерах выполняют различные операции в трюмах, на кордоне, в складах. Для перемещения грузов с судна на берег и в обратном направлении используют в основном краны (портальные, козловые, консольно-козловые).

В ООО Речной порт «Якутск» выгрузка крупнотоннажных контейнеров осуществляется по следующим технологическим схемам:

1). Судно – кран – склад;

2). Судно – кран – судно;

3. Судно – кран – автопогрузчик – склад;

Таблица 3 - Характеристика Т-КГ-20 т контейнера

Информация по теме:

Прочностной расчет поперечных балок рамы стенда
Исходные данные: материал: сталь 09Г2; тип сечения: квадратная труба 150 х 8; усилие вывешивания решетки Рвыв: 150 кН; усилие сдвига Qсдв: 170 кН. h – высота сечения, м; t – толщина стенки, м; 1, 2 – рассматриваемые в расчете точки. Рисунок 27 – Сечение поперечной балки Проверка прочности сечения с ...

Средства механизации, применяемые при ремонте корпуса автосцепки
Поворотный стенд Контроль деталей корпуса автосцепочного устройства ранее проводился стационарным методом. При этом контроль можно проводить только по частям. Для проведения полного дефектоскопирования всех частей корпуса необходимо переворачивать корпус автосцепочного устройства вручную. Этот факт ...

Построение динамической характеристики
При построении динамической характеристики используем следующие допущения: 1) двигатель работает по внешней скоростной характеристике; 2) автомобиль движется по ровной горизонтальной дороге. С целью построения динамической характеристики воспользуемся безразмерной величиной D – динамическим факторо ...