Для выбора наилучшего типа флота для освоения грузопотока за критерий оптимальности принимается минимум себестоимости перевозок.
S →min
Сравнивая полученные значения себестоимости перевозок ( руб/т и руб/ткм), видно, что наименьшим ее значение является для буксира толкача Р-33 с баржей проекта 16800. Так как этот состав имеет большую загрузку — 2085 т, то потребность во флоте оказывается минимальной по сравнению с судами других проектов. За счет маленькой потребности во флоте снижаются общие расходы на содержание флота и увеличивается прибыль.
Поэтому состав Р-33+16800 является оптимальным для освоения грузопотока контейнеров из порта Осетрова в порт Якутск.
Для определения оптимальной схемы доставки груза просчитываем стоимость железнодорожного пути от Омска до Усть-Кута и Омска до Якутска(с перспективой строительва железнодорожного моста через реку Лена) и стоимость от Омска до Тикси(водным транспортом).
1) Омск-Усть-Кут
груз: контейнер 20т
вагон: платформа
тарифное расстояние:2677км
тариф по 1001:16589,21руб
НДС:2986,06 р
Итого:16589,21+2986,06=19575,27руб (стоимость перевозки 1контейнера )
Необходимое количество контейнеров: 30000т/20т=1500 контейнеров.
Стоимость перевозки:19575,27×1500=29362905руб
1 ) Омск –Якутск
груз: контейнер 20т
вагон: платформа
тарифное расстояние:5319км
тариф по 1001:32595,3 руб
НДС:5867,2 р
Итого: 32595,3 +5867,2 =38462,5руб (стоимость перевозки 1контейнера)
Необходимое количество контейнеров: 30000т/20т=1500 контейнеров.
Стоимость перевозки:38462,5×1500=57693681руб
3) Омск – Салехард – Тикси
Стоимость одного 20т контейнера на 1км составляет 44,04
тарифное расстояние: Омск – Салехард -1334км; Салехард – Тикси – 2409
Итого: Омск – Салехард - 44,04×1334=58749,4 руб(стоимость перевозки 1контейнера); Салехард – Тикси - 44,04 ×2409 =106092,3руб(стоимость перевозки 1контейнера).
Необходимое количество контейнеров: 30000т/20т=1500 контейнеров.
Стоимость перевозки:164841,66×1500=247262490руб
Для выбора наилучшей схемы доставки контейнеров за критерий оптимальности принимаем минимум стоимости перевозок.
С – min
Сравнивая полученные значения стоимости перевозок, видно, что наименьшим ее значением является для железнодорожного пути Омск-Усть-Кут которое составляет 19575,27 руб.
Вышеперечисленное представлено в таблице 14
Таблица 14 – Общая стоимость контейнерных перевозок
Единица измерения |
Схема №1 Омск- Салехард -Тикси-речной порт Якутск |
Схема №2 Омск- Усть – Кут - речной порт Якутск |
Схема №3 Омск - порт Якутск. | |||
Стоимость переработки грузов на Ж/Д(Омск) |
руб./шт. |
- |
1035 |
1035 | ||
Стоимость Ж/Д доставки грузов |
- |
19575,27 |
30318,3 | |||
Стоимость переработки грузов (порт Омск) |
руб./шт. |
2056,4 |
- |
- | ||
Стоимость перевозки речным транспортом |
руб./шт. |
58749,4 |
- |
- | ||
Стоимость переработки грузов (порт Салехард) |
руб./шт. |
3270,2 |
- |
- | ||
Стоимость перевозки морским транспортом |
руб./шт. |
106092,3 |
- |
- | ||
Стоимость переработки грузов (схема №1-Тикси; схема №2 – Усть-Кут) |
руб./шт. |
3431,9 |
1242 |
- | ||
Стоимость перевозки речным транспортом |
руб./шт. |
75000 |
52000 |
- | ||
Стоимость переработки грузов(порт Якутск) |
руб./шт. |
2196,5 |
2196,5 |
1242 | ||
Итого: |
250796,7 |
76048,77 |
38462,5 | |||
Общая стоимость перевозки 30000т груза |
руб./1500шт |
376195050 |
114073155 |
57693681 | ||
Информация по теме:
Основные проблемы железнодорожного предприятия
в области маркетинга и пути их решения
На основании анализа производственно-хозяйственной деятельности локомотивного депо станции Тихорецкая, проведенного в главе 2, можно сделать вывод, что предприятие успешно осуществляет, как свою основную деятельность по обеспечению грузовых и пассажирских перевозок и ремонту локомотивов, так и подс ...
Расчет общих характеристик передатчика
В результате проделанной работы разработан автомобильный передатчик. Он состоит из кварцевого автогенератора, выполненного по схеме ёмкостной трёхточки (эта схема обладает более высокой стабильностью), буферного каскада для согласования выходного сопротивления автогенератора со входным сопротивлени ...
Определение допускаемых напряжений изгиба
Принимаем коэффициент долговечности для зубьев шестерни и колеса КFL=1,0 , что имеет место при длительной эксплуатации редуктора [3, §3.2]. Определяем допускаемые напряжения изгиба , МПа, соответствующие пределу изгибной выносливости при числе циклов перемены напряжений NHO по формуле для шестерни ...