Организация работ в дорожно-строительном отряде

Материалы » Строительство автомобильных дорог » Организация работ в дорожно-строительном отряде

Страница 1

Строительные звенья, бригады, ведущие сооружения автомобильной дороги, объединяют в подразделения, которое называют дорожно-строительный отряд (ДСО).

При организации работ в ДСО следует рассмотреть следующие задачи:

Когда должно приступить к работе звено или бригада, в какие сроки будет выполнена порученная им работа, и в какие сроки должно быть начато и завершено строительство дороги в целом;

Определить численный состав ДСО и его техническую вооруженность;

Определить потребность в топливосмазочных и дорожно-строительных материалах.

Перечисленные задачи решают главным образом путем составления календарного линейного графика. Кроме того выполняют соответствующие расчеты и составляют сводные ведомости.

Составление линейного календарного графика реконструкции.

При назначении сроков выполнения работ необходимо подсчитать число календарных дней.

При реконструкции принят вахтовый метод ведения работ. Следовательно, коэффициент, учитывающий выходные дни, определяют равным 1.

Календарные дни при строительстве исскуственных сооружений определяют по формуле:

Аиск.с.=Nиск.с./nиск.с., (4.1)

где,

Nиск.с. – затраты труда на строительстве водопропускных сооружений, чел.дн.;

nиск.с. – количество рабочих в бригаде.

Для строительства земляного полотна и дорожной одежды, число календарных дней определяем по формуле:

А=((L/lзах.)+tрп), (4.2)

где,

L – протяженность строящейся дороги, м;

lзах. – длина захватки, м;

tрп – время развертывания потока.

Применительно к специализированному потоку период развертывания составляет время с начала работы первого звена первого частного потока на первой захватке, до начала работы на этой захватке последнего звена последнего частного потока.

В расчетах принято:

tрп=(SПзв-1), дней, (4.3)

где,

SПзв – суммарное количество звеньев в частном потоке.

Таким образом, календарные сроки на строительстве работы сгруппированы по их видам и приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 Календарные сроки работ по реконструкции.

№ п/п

Наименование работ

Кален-дарная продол-житель-ность, дни

Сроки выполнения работ

начало

конец

1

Подготовительные работы

1.1

Рубка леса и кустарника

75

1.04

14.06

1.2

Корчевка пней

74

3.04

15.06

2

Искусственные сооружения

2.1

Водопропускные трубы

42

1.05

11.06

2.2

Мост через реку Тамбица

30

1.06

30.06

2.3

Мост через реку Филиппа

30

1.07

30.07

3

Земляное полотно

3.1

Снятие растительного слоя

70

5.04

4.07

3.2

Выторфовывание болот

72

4.04

14.06

3.3

Рыхление откосов существующего земполотна

83

4.04

25.06

3.4

Нарезка уступов

63

4.04

5.06

3.5

Возведение насыпи с уплотнением

114

8.04

30.07

3.6

Разработка выемки

7

6.04

15.06

3.7

Водоотводные канавы

56

15.06

9.08

3.8

Планировка земполотна и откосов насыпи и выемки

107

15.04

30.07

3.9

Укрепление откосов насыпи и выемки засевом трав

15

1.09

16.09

4

Дорожная одежда

4.1

Устройство нижнего слоя основания из ЩПГС

58

2.07

28.08

4.2

Устройство верхнего слоя основания из черного щебня

72

4.07

13.09

4.3

Розлив битума по верхнему слою основания

25

26.08

19.09

4.4

Устройство покрытия из плотной мелкозернистой а/б смеси

26

1.09

26.09

4.4

Устройство обочин ЩПС

39

2.09

10.10

4.5

Укрепление обочин засевом трав

24

5.09

14.10

5

Обустройство дороги

20

25.09

15.10

Всего:

198

1.04

15.10

Страницы: 1 2

Информация по теме:

Подбор и проверочный расчет шпоночных соединений
Проверке подлежат две шпонки тихоходного вала – под зубчатым колесом и под полумуфтой, и одна шпонка на быстроходном валу – под шкив ременной передачи. Принимаем шпонки призматические со скругленными торцами. Размеры сечений шпонки, пазов и длины шпонок назначаем из условия технологичности по ГОСТ ...

Обоснование оптимального типа флота
Выбор оптимального типа флота ведётся исходя из габаритов судового хода. По циркулярным данным графика уровней воды, составленным за последние четыре года видно, что минимальная глубина судового хода в районе порта Осетрово была не ниже 240 см, в районе порта Тикси 300 см. Следовательно при перевоз ...

Геометрическая компоновка рабочего оборудования на раме
Основу стенда составляет удлиненная рама грузовой платформы (рисунок 9), состоящая из двух боковых балок и двух хребтовых изготовленных из двутавра № 60 с переменным по высоте сечением. Рисунок 9 – Грузовая платформа Длина рамы стандартной платформы была увеличена на 10250 мм и составляет 23650 мм, ...


Навигация

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transporank.ru