Сравнение основных показателей тепловозной и электрической тяги

В конце 1978 г. Брянский машиностроительный завод построил опытный тепловоз ТЭМ2У, который в отличие от тепловозов ТЭМ2 имел измененную форму капота и кабины машиниста, а также ряд новых устройств (новый пульт управления, глушитель шума, поперечные стяжки подвесок тормозных колодок, препятствующие сползанию тормозных колодок с бандажей, улучшенную теплоизоляцию и др.). На тепловозе улучшена конструкция дизель-генератора, рессорного подвешивания, предусмотрен электрический подогрев воды в системе охлаждения. Сцепная масса тепловоза увеличена до 123,6 т. С 1984 г. завод начал серийное изготовление тепловозов ТЭМ2У.

Тепловоз ТЭМ2У- маневровый, односекционный, мощностью 882 кВт (1200 л. с.) предназначен для маневровой и вывозной работы.

Силовая установка тепловоза состоит из дизеля марки ПД1М и электрической передачи постоянного тока. Тяговый генератор марки ТП300Б прикреплен к дизелю через фланец. Привод колесных пар индивидуальный с опорно-осевой установкой тяговых двигателей марки ЭД118А.

Тепловоз может оборудоваться дистанционным приводом контроллера для обеспечения управления машинистом без помощника. На тепловозе применен механический отключаемый привод вентилятора холодильника.

В выпускной системе дизеля применено искро-гасящее устройство, а на всасывании — глушитель шума.

Холодильник тепловоза оборудован секциями для охлаждения воды и масла дизеля. Секции охлаждения масла дизеля с турбулизаторами потока жидкости. Имеется система автоматического регулирования температуры воды и масла.

Кузов — капотного типа. Доступ к оборудованию, расположенному под капотом, обеспечивается через двухстворчатые двери.

Тележки тепловоза — трехосные с одноступенчатым сбалансированным рессорным подвешиванием.

Тепловоз ТЭМ2У является базовой моделью, на основе которой разработаны и могут выпускаться варианты конструктивного исполнения этого типа:

тепловоз ТЭМ2А, экипажная часть которого приспособлена для колен шириной 1520 и 1435 мм без замены тележек;

тепловоз ТЭМ2М, отличающийся от базовой модели применением дизеля типа 6Д49 (8ЧН26/ /26) вместо ПД1Мтепловоз ТЭМЗ, приспособленный для работы в климатических районах с низкими температурами и имеющий тележки с бесчелюстными буксами, унифицированные с тележками современных магистральных тепловозов;

тепловоз ТЭМ2Э, ТЭМ2Т и другие модификации, предназначенные для поставок на экспорт, в том числе в страны с тропическим климатом.

• Электровоз ВЛ40
• Определение основного удельного сопротивления движению локомотивов
• Определение основного удельного сопротивления электровоза
• Определение общего полного сопротивления движению поезда
• Определение средней скорости движения поезда по участку при использовании различных режимов тяги
• Определение времени хода поезда по участку
• Определение касательной мощности тепловоза
• Определение касательной мощности электровоза
• Определение расхода топлива тепловозом на тягу поездов
• Определение расхода электроэнергии электровозом постоянного тока
• Сравнение видов тяги по расходу энергоресурсов
• Сравнение локомотивов по тяговым характеристикам
• Взаимодействие колёс подвижного состава и рельсового пути

Информация по теме:

Оценка логистических издержек при различных вариантах доставки грузов
Автомобильный транспорт Затраты на погрузочно-разгрузочные работы Затраты на погрузку в пункте отправления: где - стоимость погрузочно-разгрузочных работ в расчет на 1 тонну (25 руб/т); Q – объемы погрузочно-разгрузочных работ, т. (заданы по вариантам курсовой работы). Зп = 25 * 120 = 3000 руб. Объ ...

Мероприятия по охране труда и технике безопасности
Окрасочные работы следует выполнять в окрасочных (малярных) цехах, отделениях, участках, на специальных установках, в камерах или на площадках, оборудованных принудительной вентиляцией (местной и общей приточно-вытяжной) и средствами пожарной техники. Особенно эффективной вентиляции должна быть при ...

Специализация путей станции
При установлении специализации путей станции руководствуемся схемой станции (Приложение 5), структурой вагонооборота (Приложение 4), организацией и технологией работы. Из путей станции выделяем три пути для приема и отправления передаточных поездов и обгона локомотивов, один путь для накопления отп ...