Общее полное сопротивление движению поезда Wк представляет собой алгебраическую сумму основного и дополнительного сопротивления от уклона профиля пути сопротивлений, Н
Wк= W0+ Wi (5)
где W0 – основное положение сопротивления движению поезда, Н
W0= ω0’P+ ω0”Q (6)
где ω0’ - основное удельное сопротивление движению локомотива, Н/кН; определяется по уравнению (1);
ω0” – основное удельное сопротивление движению состава поезда, Н/кН; определяется по формуле (2)
P – сцепной вес локомотива, кН; определяется по данным ПТР; Pт=2380 кН; Pэ=1840 кН;
Q – вес состава поезда, кН; (из задания); Q=30000 кН;
Wi – дополнительное сопротивление движению поезда от уклона профиля пути, Н; определяется по следующей зависимости:
Wi=ip(P+Q) (7)
ip – крутизна расчётного уклона (подъёма),0/00 (из задания). ip=50/00
Подставив (6) и (7) в уравнение (5), после простейших алгебраических преобразований получим, Н
Wк=(ω0’+ ip)* P+( ω0”+ ip)*Q (8)
а) определение Wк для тепловоза – при ведении поезда с расчётной vр:
Wк=(2,06+ 5)* 2380+( 0,82+5)*30000=191402,8
при ведении поезда с конструкционной vк:
Wк=(4,9+5)* 2380+( 1,38+5)*30000=207822
б) определение Wк для электровоза – при ведении поезда со скоростью длительного режима v∞:
Wк=(3,4+5)* 1840+( 1,015+5)*30000=195906
при ведении поезда с конструкционной vк:
Wк=(6,63+5)* 1840+( 1,48+5)*30000=215799,2
Таблица 1
Результаты расчётов величины общего полного сопротивления движению поезда Wк
Расчётная |
Тепловоз |
Электровоз | ||
vр км/ч |
vк км/ч |
v∞ км/ч |
vк км/ч | |
ω0’,Н/кН |
2,06 |
4,9 |
3,4 |
6,63 |
ω04”,Н/кН |
0,76 |
1,19 |
0,91 |
1,27 |
ω06”, Н/кН |
0,93 |
1,72 |
1,21 |
1,87 |
ω0”, Н/кН |
0,82 |
1,38 |
1,015 |
1,48 |
Wк, кН |
191402,8 |
207822 |
207822 |
215799,2 |
Вывод:
По данным таблицы 1,можно определить, что общее полное сопротивление движения электровоза, превышает общее полное сопротивление движения тепловоза.
Информация по теме:
Железнодорожный транспорт и
экологическая безопасность
Железнодорожный транспорт постоянно воздействует на природную среду. Уровень воздействия может лежать в допустимых равновесных и кризисных границах. Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, производственно-хозяйственной деятельностью предприятий, ...
Поисковые амфибии Московского автозавода
В начале 1960-х годов, когда выпуск четырехосных шасси был передан с ЗИЛа на Брянский автозавод, перед заводским СКБ всерьез встал вопрос выживания и сохранения своих опытно-конструкторских наработок, которые могли бы воплотиться в новых передовых видах вездеходной техники. Такая ниша неожиданно на ...
Архитектурно-конструктивный тип судна
судно имеет промежуточное расположение МО; судно имеет две непрерывные палубы; жилая надстройка 5-ти ярусная, имеет промежуточное расположение, имеется ют в корме и бак в носу; у судна имеется 5 грузовых трюмов, 5-й грузовой трюм расположен за жилой надстройкой. В баке на твиндеком первого трюма ра ...