Кран мостовой

Мостовые краны типовым оборудованием производственных цехов, закрытых и открытых складов. Они могут иметь крюк или снабжаться грейферами, грузовыми электромагнитами, клещами, лапами и другими специальными грузозахватными устройствами. Особую группу представляют металлургические мостовые краны (в том числе ковочные и закалочные).

Грузоподъемность мостовых кранов достигает 500 m, пролеты доходят до 50-60 м, высота подъема до 40-50 м и в специальных исполнениях до 500 м. Скорости движения составляют: передвижение моста (рабочее движение) 32-160 м/мин, передвижение тележки 10-63 м/мин, подъем груза до 63 м/мин.

Кабина крановщика располагается у края моста, реже – посередине, а при необходимости точной работы – на грузовой тележке. Тихоходные краны со скоростью передвижения до 50 м/мин могут управляться с пола. В особых случаях применяют дистанционное управление. Грузовые тележки, а иногда и мосты (взрывоопасная среда) могут иметь токопровод в виде гибкого подвесного кабеля на катучих поддержках.

Существуют отдельные экземпляры кранов с гидроприводом. При редком использовании применяют краны с ручным приводом.

На мосту крана могут располагаться две грузовые тележки на одном или двух (смежных или двухрядных по высоте) путях.

В случае ограничения габарита крана по высоте от головки подкранового рельса до верхней его точки грузовая тележка перемещается внутри моста (нижнее катание). Для подачи груза за пределы пролета крана применяют тележки с поворотной стрелой или с консольной фермой, внутри которой перемещается несущая груз тележка.

Мосты кранов обычно двухбалочные с грузовой тележкой, а в кранах легкого типа – исключительно однобалочные с ручной катучей или электрической талью. Однобалочные краны могут быть подвесными – с перемещением по подвесному двутавровому или тавровому пути.

Механизмы передвижения мостов выполняются с центральным и раздельным приводом. Некоторые краны имеют пневматические ходовые колеса. При больших мощностях привода встречаются два механизма передвижения, расположенные на обеих половинах моста.

Грузовые тележки при работе с крюком имеют однобарабанную лебедку со сдвоенным полиспастом и расположением барабана обычно поперек моста. Для устранения качания груза применяется жесткий подвес груза на подъемной колонне с направляющими. Для вспомогательных операций ставится второй механизм подъема. При креплении крюка на специальном траверсе можно установить на ней механизм вращения крюка. Подъемные лебедки могут быть установлены на поворотной раме с приводными колесами. При гибком подвесе для сопротивления закручиванию применяется пирамидальная схема подвеса груза с четырьмя барабанами.

кран мостовой машина груз

Рисунок 1- Основные параметры мостового крана

Мостовой кран (рисунок 1) состоит из двух основных частей: моста 2 и крановой тележки 1. Мост включает в себя две главные балки 9 и две концевые балки 10 и перекрывает рабочий пролет производственного помещения или склада. Мост опирается на ходовые колеса 8, половина из которых являются приводными. С помощью механизма передвижения 3 кран перемещается вдоль подкранового пути 4, уложенного на подкрановых балках здания или на специальных эстакадах. Вдоль моста по рельсам перемещается крановая тележка 1, снабженная механизмом подъема с грузозахватным элементом 6. Механизм передвижения тележки установлен непосредственно на тележке. Управление всеми механизмами производится из кабины 7, прикрепленной к мосту крана. Питание электродвигателей осуществляется из троллеев 5, проложенных вдоль стен здания или вдоль эстакад.

• Определение основных параметров машины и рабочего оборудования. Обоснование выбора прототипа
• Расчет механизма подъема груза
• Определение потребной мощности. Выбор двигателя
• Кинематический расчет механизма
• Выбор соединительных муфт
• Проверка двигателя на надежность пуска
• Определение тормозного момента. Выбор тормоза
• Расчет крюковой подвески
• Расчет механизма передвижения грузовой тележки
• Организация надзора за безопасной эксплуатацией кранов

Информация по теме:

Определение эксплутационного парка пассажирских локомотивов
LАД – расстояние между раздельными пунктами А и Д; LАГ – расстояние между раздельными пунктами А и Г. Рисунок 1. Схема участка железной дороги. Для определения эксплутационного парка пассажирских локомотивов применим графический способ. Основанный на использовании графика оборота локомотивов. Разра ...

Патентные исследования гидроусилителя руля
гидроусилитель управление рулевой конструкция Рулевой привод транспортного средства с двумя управляемыми мостами (патент №1281466). Изобретение относится к рулевому приводу транспортного средства с двумя управляемыми мостами. Цель изобретения повышение эффективности работы привода. Рулевой привод с ...

Расчет общепарковой трудоемкости
Годовая трудоемкость по видам ТО в чел. ч: , (1.15) где - нормативная трудоемкость ТО - 1000 и ТО-4000 автомобилей 13,1 и 4,5; годовая трудоемкость сезонного обслуживания; относительная трудоемкость сезонного обслуживания к трудоемкости ТО-2. Для районов Крайнего Севера =0,5; зоны холодного климата ...