Диаметр по дну желоба направляющего блока:
, (42)
где dk – диаметр каната; h2 – коэффициент выбора минимального диаметра направляющего блока, h2=22,4 [1].
мм.
Принят Dбл2= 440 мм [1].
Основные параметры направляющего блока приведены в таблице 8.
Таблица 8 - Основные параметры направляющего блока
|
Наибольший диаметр Dр, мм |
Ширина ручья H, мм |
Длина ступицы lст ,мм |
Диаметр ступицы d2, мм |
Диаметр отверстия под подшипник d, мм |
|
530 |
45 |
70 |
230 |
160 |
Рисунок 7 – Размеры блока для стальных канатов
Диаметр по дну желоба уравнительного блока:
, (43)
где dk – диаметр каната; h3 – коэффициент выбора минимального диаметра уравнительного блока, h3=16 [1].
мм.
Принято Dбл3=310 мм [1].
Основные параметры уравнительного блока приведены в таблице 9.
Таблица 9 - Основные параметры уравнительного блока
|
Наибольший диаметр Dр, мм |
Ширина ручья H, мм |
Длина ступицы lст ,мм |
Диаметр ступицы d2, мм |
Диаметр отверстия под подшипник d, мм |
|
450 |
45 |
60 |
180 |
160 |
По диаметру отверстия под подшипник выбираются шариковые радиальные однорядные подшипники шириной:
, (44)
где δ – толщина стопорного кольца, δ = 5 мм.
Ширина подшипника направляющего блока:
.
Параметры выбранных шариковых радиальных однорядных подшипников приведены в таблице 10.
Таблица 10 - Основные параметры шариковых радиальных однорядных подшипников
|
Блок |
Обозначение подшипника |
Внутренний диаметр d, мм |
Наружный диаметр D, мм |
Ширина В, мм |
Радиус скругления r, мм |
Динамическая грузоподъемность С, кН |
Статическая грузоподъемность Со, кН |
|
Направляю-щий |
218 |
90 |
160 |
30 |
3 |
95,6 |
62 |
Подшипник для направляющего блока: №218 90х160х30.
Упорный подшипник крюка выбран по диаметру ненарезанной части крюка. Параметры упорного подшипника для крюка приведены в таблице 9.
Таблица 11 - Основные параметры упорного подшипника
|
Условное обозначение подшипника |
Наружный диаметр D, мм |
Внутренний диаметр d, мм |
Высота H, мм |
Статическая грузоподъемность Со, кН |
|
8320Н |
150 |
100 |
55 |
475 |
Проверка по статической нагрузке:
, (45)
где Gст – статическая нагрузка на подшипник от веса, поднимаемого груза; Со – статическая грузоподъемность подшипника.
Информация по теме:
Технико-экономические особенности автомобильного
транспорта и факторы, определяющие его развитие и размещение
Автомобильная промышленность является одной из ключевых отраслей экономики России. В 2000 г. предприятия отрасли произвели продукции почти на 200 млрд. рублей (8,7% от объема промышленного производства в России). Доля отрасли в общем объеме продукции машиностроения составила около 33%, в поступлени ...
Оформление товарно-транспортной документации
Исходные данные 1 Маршрут работы автотранспортного средства: Гомель - Витебск – Самара; 2 Род перевозимого груза: телевизоры цветного изображения "Витязь" / 38 CTV 710-3 TSN FLAT. Теоретические основы выполнения работы К товарно-транспортной документации относится международная товарно-тр ...
Техника безопасности
При производстве работ по устройству земляного полотна необходимо соблюдать правила техники безопасности, приведенные в соответствующих разделах и «Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» и СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве». Постоя ...