Расчет крюковой подвески

Н.

317844<475000.

Условие (45) выполняется.

Эскизная компоновка выполняется с целью предварительного определения размеров, необходимых для проведения прочностных расчетов элементов подвески.

Высота гайки крюка:

Н=l1 - (5…8) мм, (46)

где l1 – длина нарезанной части хвостовика, мм; (5…8) мм – выступающая часть хвостовика.

Н = 100 - 5= 95 мм.

Должно соблюдаться условие:

ННрасч, (47)

где Нрасч – минимальная высота гайки в мм, определяемая из условия ограничения удельного давления в резьбе:

, (48)

где Qнетто – грузоподъемность на крюке, Q=25000 кг; t – шаг резьбы, t= 12 мм; d1,d0 – наружный и внутренний диаметр резьбы, d1=90 мм, d0=78 мм; [p] – удельное давление в резьбе, [p]=20 МПа.

м.

95>93 мм.

Условие (47) выполняется.

Ширина траверсы В определяют в зависимости от наружного диаметра D упорного подшипника крюка, мм:

В = Dп + (10…30) мм. (49)

В = 150 + 20 = 170 мм.

Высота траверсы h, мм:

h = l1 + l2 – (H1 + H) – (5…8) мм, (50)

где l1 – длина нарезанной части хвостовика крюка, l1 = 100 мм; l2 – длина ненарезанной части хвостовика крюка, l2 = 165 мм; Н1 – высота упорного подшипника, Н1 = 44 мм; H – высота гайки крюка, Н = 90 мм.

h = 100 + 240 – (55 + 95) - 5 = 185 мм.

Диаметр отверстия в траверсе под хвостовиком крюка d3, мм:

d3 = d2 + (2…3) мм, (51)

где d2 – диаметр ненарезанной части хвостовика, d2 = 95 мм.

d3 = 95 + 3 = 98 мм.

Диаметр цапфы dц, мм:

dц = (0,7…1,0)·h, (52)

dц = 0,7 × 185 = 130 мм.

Так как диаметр цапфы не должен быть больше диаметра оси блоков, то принято dц = 90 мм.

Толщина серьги определяется из условия допустимого давления между серьгой и цапфой траверсы:

, (53)

где dц - диаметр цапфы, dц = 90 мм; - допустимое давление на смятие в МПа, = 60 МПа.

м.

Принято мм.

Ширина серьги из условия прочности на растяжение:

, (54)

где - допускаемое напряжение:

, (55)

где - предел текучести материала, МПа; n – коэффициент запаса прочности, n=1,6 [1].

Принят материал Сталь 20, σт = 250 МПа.

МПа.

Из формулы (54) ширина серьги bc:

. (56)

Принято

Длина траверсы lт принимается равной длине оси блоков:

lт = 3·lст +2·+2· (57)

Часть элементов принимается конструктивно в зависимости от грузоподъемности:

Толщина щеки =5 мм; расстояние между блоками принимается равным 10 мм [1]; расстояние между блоками и внутренней поверхностью щеки принимается равным 10 мм [1]; расстояние между блоками и хвостовиком крюка принимается равным 50 мм [1].

lт = 3×70+2×10 +2×10 = 250 мм.

Эскизная компоновка приведена на рисунке 8.

Рисунок 8 – Эскизная компоновка крюковой подвески

Диаметр оси блоков проверяется на прочность по условию:

, (58)

где - напряжения изгиба; М – максимальный изгибающий момент в опасном сечении, М = 12500 Н·м; d – диаметр оси, d = 90 мм; - допускаемые напряжения изгиба, для стали 45

Рисунок 9 – Эпюра изгибающих моментов

Информация по теме:

Железнодорожный транспорт и экологическая безопасность
Железнодорожный транспорт постоянно воздействует на природную среду. Уровень воздействия может лежать в допустимых равновесных и кризисных границах. Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, производственно-хозяйственной деятельностью предприятий, ...

Калькуляция себестоимости продукции локомотичного депо
Финансирование локомотивного депо может осуществляться по ‘‘ праву ’’расходов или по ‘‘ доходным ставкам ’’. Для финансирования депо по ‘‘ доходным ставкам ’’ следует рассчитать себестоимость работ по видам движения и роду тяги в части зависящих расходов. В локомотивном депо рассчитывается себестои ...

Расположение груза на подвижном составе
Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе производится в точном соответствии с ТУ. Размещение груза производится симметрично относительно продольной и поперечной осей платформы, а затем проверяется правильность его размещения и соблюдение габаритов погрузки. Смещение ЦТ груза в пр ...