Расчет крюковой подвески

Н.

317844<475000.

Условие (45) выполняется.

Эскизная компоновка выполняется с целью предварительного определения размеров, необходимых для проведения прочностных расчетов элементов подвески.

Высота гайки крюка:

Н=l1 - (5…8) мм, (46)

где l1 – длина нарезанной части хвостовика, мм; (5…8) мм – выступающая часть хвостовика.

Н = 100 - 5= 95 мм.

Должно соблюдаться условие:

ННрасч, (47)

где Нрасч – минимальная высота гайки в мм, определяемая из условия ограничения удельного давления в резьбе:

, (48)

где Qнетто – грузоподъемность на крюке, Q=25000 кг; t – шаг резьбы, t= 12 мм; d1,d0 – наружный и внутренний диаметр резьбы, d1=90 мм, d0=78 мм; [p] – удельное давление в резьбе, [p]=20 МПа.

м.

95>93 мм.

Условие (47) выполняется.

Ширина траверсы В определяют в зависимости от наружного диаметра D упорного подшипника крюка, мм:

В = Dп + (10…30) мм. (49)

В = 150 + 20 = 170 мм.

Высота траверсы h, мм:

h = l1 + l2 – (H1 + H) – (5…8) мм, (50)

где l1 – длина нарезанной части хвостовика крюка, l1 = 100 мм; l2 – длина ненарезанной части хвостовика крюка, l2 = 165 мм; Н1 – высота упорного подшипника, Н1 = 44 мм; H – высота гайки крюка, Н = 90 мм.

h = 100 + 240 – (55 + 95) - 5 = 185 мм.

Диаметр отверстия в траверсе под хвостовиком крюка d3, мм:

d3 = d2 + (2…3) мм, (51)

где d2 – диаметр ненарезанной части хвостовика, d2 = 95 мм.

d3 = 95 + 3 = 98 мм.

Диаметр цапфы dц, мм:

dц = (0,7…1,0)·h, (52)

dц = 0,7 × 185 = 130 мм.

Так как диаметр цапфы не должен быть больше диаметра оси блоков, то принято dц = 90 мм.

Толщина серьги определяется из условия допустимого давления между серьгой и цапфой траверсы:

, (53)

где dц - диаметр цапфы, dц = 90 мм; - допустимое давление на смятие в МПа, = 60 МПа.

м.

Принято мм.

Ширина серьги из условия прочности на растяжение:

, (54)

где - допускаемое напряжение:

, (55)

где - предел текучести материала, МПа; n – коэффициент запаса прочности, n=1,6 [1].

Принят материал Сталь 20, σт = 250 МПа.

МПа.

Из формулы (54) ширина серьги bc:

. (56)

Принято

Длина траверсы lт принимается равной длине оси блоков:

lт = 3·lст +2·+2· (57)

Часть элементов принимается конструктивно в зависимости от грузоподъемности:

Толщина щеки =5 мм; расстояние между блоками принимается равным 10 мм [1]; расстояние между блоками и внутренней поверхностью щеки принимается равным 10 мм [1]; расстояние между блоками и хвостовиком крюка принимается равным 50 мм [1].

lт = 3×70+2×10 +2×10 = 250 мм.

Эскизная компоновка приведена на рисунке 8.

Рисунок 8 – Эскизная компоновка крюковой подвески

Диаметр оси блоков проверяется на прочность по условию:

, (58)

где - напряжения изгиба; М – максимальный изгибающий момент в опасном сечении, М = 12500 Н·м; d – диаметр оси, d = 90 мм; - допускаемые напряжения изгиба, для стали 45

Рисунок 9 – Эпюра изгибающих моментов

Информация по теме:

Расчет фронта ремонта локомотивов
Фронтом ремонта называется количество локомотивов одновременно подвергающиеся в течение суток всем видам ремонта и ожидающие его. Фронт ремонта определяем по всем видам ремонта для грузовых . пассажирских и маневровых локомотивов по формулам: ƒКР; СР; ТР3; ТР2 = М * t / Т; ƒТР1; ТО3 = М * ...

Мероприятия по защите работающих от опасных и вредных факторов
Для того чтобы уменьшить или исключить вообще влияние опасных и вредных факторов на человека необходим целый комплекс мер по охране труда . Методы борьбы с шумом. Одним из методов борьбы с шумом является применение наушников снижающих уровень звукового давления от 3 до 36 дБ [2]. Освещение. Проводи ...

Классификация и назначение автомобильного подвижного состава
Основные типы автомобилей и прицепов Подвижный состав автомобильного транспорта состоит из автомобилей различных типов, а также прицепов и полуприцепов, которые буксируются автомобилями. Автомобиль и буксируемые им прицепы или полуприцепы образуют автомобильный поезд. По назначению автомобили подра ...