Расчет амортизационных отчислений

Теоретические основы выполнения работы

Для выбора рациональных маршрутов работы автотранспортных средств, применяются следующие критерии эффективности транспортных процессов:

- количественные характеристики перевозочного процесса в виде отдельных технико-эксплуатационных или экономических показателей использования транспортных средств [5];

- параметры, определяющие эффективность отдельных циклов процесса транспортирования (своевременность доставки, скорость доставки и т.п.) [6];

- показатели интегральной эффективности (приведенные народнохозяйственные затраты, удельная трудоемкость комплекса транспортно-технологических операций и т.п.).

В качестве критерия, учитывающего интересы перевозчика при оптимизации очередности перевозок и обосновании длительности ожидания попутной (обратной) загрузки, можно принять максимум удельной прибыли, получаемой от перевозок одним автомобильным транспортным средством за единицу времени на одну тонну его грузоподъёмности:

, (2.1)

где Пуд – удельная прибыль за единицу времени на одну тонну грузоподъемности, руб/(т·ч);

П – прибыль перевозчика от реализации транспортных услуг по перевозке грузов, руб.;

Т – автомобиле-дни (часы), необходимые для выполнения транспортных услуг по перевозке грузов;

q – грузоподъёмность автотранспортного средства, т.

Прибыль от реализации транспортных услуг определяется как разница между выручкой В и себестоимостью перевозок S, т.е.

(2.2)

Выручка от реализации определяется из выражения:

, (2.3)

где dуд – удельная выручка за единицу пробега, руб./км;

Lег – пробег автомобиля с грузом, за время работы на маршруте, км;

dпр – оплата за единицу времени сверхнормативного простоя под грузовыми операциями по вине заказчика, руб/ч;

ТПР.СВ – ожидаемое время сверхнормативного простоя под грузовыми операциями по вине заказчика.

Удельная выручка за единицу пробега зависит от грузоподъёмности требуемого для перевозки автомобильного транспортного средства и может быть аппроксимирована линейной зависимостью

, (2.4)

где qТ – грузоподъёмность требуемого (заявленного) автомобильного транспортного средства (qТ ≤ q)/

Оплата за единицу времени сверхнормативного простоя под грузовыми операциями по вине заказчика может быть представлена также линейной зависимостью от грузоподъёмности требуемого автомобиля

. (2.5)

Себестоимость перевозок определяется по формуле:

, (2.6)

где SПЕР – переменные затраты на единицу пробега, руб./км;

β – коэффициент использования пробега автомобиля;

SПОСТ – постоянные затраты за единицу времени работы, руб./ч.

Переменные затраты зависят от грузоподъёмности транспортного средства и фактического его использования

, (2.7)

где γСТ – статический коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля.

Постоянные затраты зависят в основном от грузоподъемности автомобильного транспортного средства

, (2.8)

Длительность времени, необходимого для выполнения перевозки, состоит из затрат времени на движение и затрат времени, связанных с простоями, т.е.:

, (2.9)

где ТДВ – время на движение, определяемое как отношение общего пробега к технической скорости. Общий пробег можно представить как отношение длины ездки с грузом к коэффициенту использования пробега;

ТПР – общая ожидаемая длительность простоя транспортного средства под грузовыми операциями, ч;

ТПР.СВ – сверхнормативное время простоя под погрузкой (выгрузкой) по вине грузовладельца, ч;

ТОЖ – предполагаемая продолжительность ожидания попутной загрузки, ч.

Информация по теме:

Определение пробегов локомотивов
Пробеги локомотивов определяем по формуле: ∑MS=2 * Т * L * N; где, Т - количество дней в периоде за который определяется пробег, Т год. = 365 дней; Т мес. = 30,4 дня; Т сут. = 1 день; N - число пар поездов Nгр. = 32 пары, Nп. = 22 пары; L - длина плеч участков, км., Lгр.= LАБ+ LАВ и Lп. = LАД ...

Проверочный расчет подшипников качения
Проверяем пригодность подшипников 207 быстроходного вала редуктора, работающего с умеренными толчками. Исходные данные: 2227,5 Н;1090 Н; об/мин; ч [разделы 1, 2, 6]. Характеристика подшипника: [5, раздел 9, таблицы 9.1, 9.4, 9.5; К27]. Определяем отношение , определяем интерполированием значения 0, ...

Расчет устойчивости
Расчет устойчивости конечноэлементной модели производится следующим образом: Analysis ® Frequency/Buckling ® Run Buckling, предварительно в Buckling Options задав метод S:Subspase iteration. Рисунок 3.6 – Перемещение в нижней части элерона Рисунок 3.6 – Перемещение в верхней части элерона По резуль ...