Расчет амортизационных отчислений

Материалы » Международные автомобильные перевозки грузов » Расчет амортизационных отчислений

Страница 2

Аналогично получается зависимость постоянной составляющей себестоимости от грузоподъемности транспортного средства:

Из данного выражения следует, что с увеличением грузоподъемности транспортного средства постоянная составляющая себестоимости увеличивается.

Вывод: при выполнении данной работы изучена структура себестоимости международных автомобильных перевозок грузов. Также было выполнено моделирование работы автотранспортных средств на международных маршрутах и определены статьи затрат на осуществление перевозок. Затем была выдвинута гипотеза о наличии линейной связи между составляющими себестоимости, параметрами транспортного средства и характеристиками перевозочного процесса. Корреляционно-регрессионный анализ позволил установить вид данных зависимостей.

Критерий выбора рациональных маршрутов работы автотранспортных средств

Для выполнения расчетов исходные данные группируются в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 – Маршрут прямой ездки

Марка, модель транспортного средства

Тип

Месторасположение АТП

Пункт погрузки

Пункт выгрузки

Дата и время подачи груза под погрузку

Масса предъявленного к перевозке груза, т

Ставка фрахта, тыс. руб.

Volvo FH12 + полуприцеп

седельный тягач

г. Гомель

Витебск

Самара

10.04. 11:00

19

3500

Возможные варианты обратной загрузки приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Возможные варианты обратных загрузок

Пункт погрузки

Пункт выгрузки

Кратчайшее расстояние, км

Дата и время подачи груза под погрузку

Масса предъявленного к перевозке груза, т

Ставка фрахта, тыс. руб.

Москва

Молодечно

767

13.04. 9:00

18

1580

Вологда

Минск

1178

13.04. 9:00

20

2680

Курск

Минск

764

13.04. 9:00

19

1830

Н.Новгород

Минск

1158

13.04. 10:00

18

1416

Санкт-Петербург

Минск

785

13.04. 10:00

19

1495

Москва

Минск

716

13.04. 12:00

15

1260

Москва

Лида

880

13.04. 12:00

15

1627

Москва

Минск

716

13.04. 12:00

16

2024

Вологда

Минск

1178

13.04. 12:00

18

2030

Вологда

Минск

1178

13.04. 12:00

20

2050

Самара

Минск

1772

13.04. 12:00

19

2045

Москва

Гродно

987

13.04. 15:00

16

2030

Санкт-Петербург

Минск

785

13.04. 15:00

18

2045

Москва

Минск

716

14.04. 10:00

20

2050

Н.Новгород

Минск

1158

14.04. 10:00

20

2030

Санкт-Петербург

Барановичи

921

14.04. 10:00

19

2028

Самара

Минск

1772

14.04. 10:00

19

1384

Чудово

Минск

845

14.04. 10:00

20

1720

Москва

Молодечно

767

14.04. 12:00

16

1610

Н.Новгород

Минск

1158

14.04. 12:00

17

1722

Вологда

Минск

1178

14.04. 12:00

18

1554

Санкт-Петербург

Барановичи

921

14.04. 12:00

20

2026

Н.Новгород

Минск

1158

15.04. 10:00

19

3701

Санкт-Петербург

Витебск

620

15.04. 10:00

18

3350

Курск

Минск

764

15.04. 10:00

17

1425

Н.Новгород

Минск

1158

16.04. 10:00

18

1440

Санкт-Петербург

Солигорск

915

16.04. 10:00

20

1685

Тверь

Мозырь

845

16.04. 10:00

20

1860

Чудово

Минск

845

16.04. 11:00

20

1520

Вологда

Минск

1178

16.04. 12:00

19

2000

Самара

Минск

1772

17.04. 12:00

19

2005

Москва

Гродно

987

17.04. 15:00

16

2030

Санкт-Петербург

Минск

785

17.04. 15:00

18

2045

Москва

Минск

716

17.04. 10:00

20

1950

Н.Новгород

Минск

1158

17.04. 10:00

20

1830

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

Информация по теме:

Нормирование времени транспортных операций
Норма времени на ход с грузом (груженым составом) и порожнем (с порожним составом) рассчитывается по формуле: (11) где - проходимое судном или составом расстояние, соответственно, с грузом (груженым составом) или порожнем (порожним составом), км. Полученное по формуле (№) время хода должно быть отк ...

Численность инженерно-технических работников и служащих
Численность инженерно-технических работников и служащих в курсовой работе устанавливается в размере 30% от общей численности водителей, ремонтных рабочих и подсобно-вспомогательных рабочих. Ритр и сл = 0,3 * (Рсп.в. + Рр.р. + Рсп.пв.) (3.6) Ритр и сл = 0,3 * (150+420+94) = 200 чел. Численность инже ...

Выбор распределителей
Распределители выбирают по принципиальной схеме (числу позиций и линий, с открытым или закрытым центром), по расходу и давлению жидкости, а также по заданному типу управления. Для управления РО1 выбран трехпозиционный, четырехлинейный распределитель с закрытым центром и гидравлическим управлением. ...


Навигация

Copyright © 2026 - All Rights Reserved - www.transporank.ru