Разработка головки цилиндра

Материалы » Проектирование автомобильного дизеля » Разработка головки цилиндра

Страница 2

Профиль кулачка впускного клапана представлен на рисунке

Профилирование кулачка для выпускного клапана.

Для проектируемого двигателя принимаемый выпуклый профиль кулачка, и применяем плоский толкатель.

Радиус начальной окружности:

мм

Принимаем следующие фазы газораспределения:

Угол опережения открытия выпускного клапана: =66, угол запаздывания закрытия выпускного клапана 20. Тогда

Максимальный подъем толкателя

мм

где lт и lкл –длины плечей коромысла(рычага), прилегающих соответственно к толкателю и клапану.

Принимаем радиус кулачка на первом профиле

мм

Тогда радиус кулачка на втором профиле

где

Для обеспечения зазора в клапанном механизме тыльную часть кулачка выполняют радиусом , меньшим радиуса на величину зазора т.е.

где - зазор, необходимый для компенсации температурных и упругих деформаций в механизме привода клапанов.

Максимальное значение угла поворота распределительного вала , соответствующего движению толкателя по участку профиля кулачка от начала подъема клапана до перехода клапана на участок выстоя определяется из соотношения.

Профиль кулачка выпускного клапана представлен на рисунке

Кинематический расчёт газораспределительного механизма

Задачи расчёта: определение подъема, скорости и ускорения толкателя и клапана в зависимости от угла поворота распределительного вала.

Для проектируемого выпуклого профиля кулачков используем следующие расчётные формулы:

На участке А-С, А’ – С’ (м,м/c,м/с2)

На участке С-В, С’ – В (м,м/c,м/с2)

где - соответственно подъем, скорость и ускорение толкателя,

и - текущие углы поворота распределительного вала при движении толкателя на участках соответственно А – С и С – В профиля кулачка, град.

- угловая скорость вращения коленчатого вала, рад/с.

где n – частота вращения коленчатого вала.

– тактность рабочего цикла ДВС.

Результаты кинематического расчёта газораспределительного механизма представлены в таблице и . По результатам расчёта построены зависимости хода, скорости и ускорения клапанов от угла поворота коленчатого вала двигателя, представленные на рисунках и .

Таблица Профилирование кулачка для впускного клапана.

Участок А-С
k	р	р1	hT	WT	fT
700	350	0	0	0	549,54946
710	355	5	0,173	0,436	547,46037
720	360	10	0,691	0,868	541,20901
4,016	2,008	12,008	0,995	1,040	537,53667
Участок С-В
k	р	р2	hT	WT	fT
4,016	2,008	0,833	0,989	0,957	-89,92177
10	5	3,825	1,433	0,913	-95,28562
20	10	8,825	2,127	0,834	-103,6631
30	15	13,825	2,755	0,749	-111,2524
40	20	18,825	3,314	0,658	-117,9959
50	25	23,825	3,798	0,562	-123,8423
60	30	28,825	4,204	0,461	-128,7471
70	35	33,825	4,529	0,357	-132,673
80	40	38,825	4,770	0,251	-135,5903
90	45	43,825	4,926	0,142	-137,4767
100	50	48,825	4,996	0,033	-138,3179
103	51,5	50,325	5,000	0,000	-138,3652
Участок С'-В
k	р	р2	hT	WT	fT
103	51,5	50,325	5,000	0,000	-138,3652
113	56,5	45,325	4,956	-0,110	-137,8392
123	61,5	40,325	4,826	-0,219	-136,2653
133	66,5	35,325	4,610	-0,326	-133,6553
143	71,5	30,325	4,310	-0,430	-130,0291
153	76,5	25,325	3,928	-0,532	-125,4144
163	81,5	20,325	3,467	-0,629	-119,8462
173	86,5	15,325	2,930	-0,722	-113,3667
183	91,5	10,325	2,322	-0,809	-106,0254
193	96,5	5,325	1,648	-0,890	-97,87793
201,984	100,992	0,833	0,989	-0,957	-89,92177
Участок А'-C'
k	р	р1	hT	WT	fT
201,984	100,992	11,175	0,862	-0,969	539,13966
202	101	11,167	0,861	-0,968	539,15451
212	106	6,167	0,263	-0,537	546,37201
226	113	-0,833	0,005	0,073	549,49149

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

Информация по теме:

Паркогаражное оборудование
Подъемно-осмотровое оборудование постов технического обслуживания. Для создания удобства при техническом обслуживании и облегчения труда используют подъемно-осмотровое оборудование, обеспечивающее удобство работы снизу автомобиля. По расположению автомобиля относительно уровня пола поста все оборуд ...

Фрикционные остановы
Фрикционные остановы а) Кулачкового типа. Применяются редко, так как имеют существенные недостатки: - изгибают вал; - не защищены от попадания грязи и масла; - большой износ поверхностей из-за постоянного трения. б) Роликовые остановы (муфты свободного хода). 1 - муфта свободного хода, 2 - вал, 3 - ...

История развития конструкций гидроусилителя руля
Рулевое управление является одной из самых главных систем активной безопасности. Рулевое управление – сложный комплекс технических и геометрических проблем, которые и по сей день решаются автомобильными конструкторскими бюро. Автопроизводители разрабатывают новые конструкции рулевых механизмов и пр ...

Разработка головки цилиндра

Навигация