Определим размеры развоза местного груза, выгрузки, сдачи поездов и вагонов по стыковым пунктам.
По каждой корреспонденции Nij составим рассчитаем количество местных вагонов, подлежащих развозу в плановые сутки:
Nразв. ij = Nijαj[1-(Σtслед. j-tст. j+tразв. j)/24], (3.9)
и выгрузке в плановые сутки:
Nвыгр. ij = Nijαj[1-(Σtслед. j-tст. j+tвыгр. j)/24], (3.9)
где αj – доля местного вагонопотока данного ЦУМР в поступлении вагонов на техническую станцию j;
Σtслед. j – время следования вагонопотока Nij до момента отправления с технической станции j;
tст. j – графиковая стоянка поезда на технической станции j;
tразв. j, tвыгр. j – дополнительное время соответственно на развоз и на выгрузку вагонов, поступивших на техническую станцию j.
Расчёт заданий на развоз местного груза и выгрузку по центрам управления местной работой и району управления в целом сведём в таблицы 3.8 и 3.9.
Таблица 3.8 - Задание на развоз местного груза
Из |
ЦУМР-1 |
ЦУМР-2 |
Всего по РУ-1 | ||||||||
Из поступления на станции |
Итого |
Из поступления на станции |
Итого | ||||||||
А |
Б |
В |
Е |
В |
Г |
Д |
Ж | ||||
Со станций | |||||||||||
А |
0 |
40 |
0 |
0 |
40 |
0 |
0 |
0 |
3 |
3 |
43 |
Б |
22 |
6 |
10 |
25 |
63 |
10 |
7 |
8 |
15 |
39 |
102 |
В |
5 |
38 |
0 |
0 |
44 |
0 |
40 |
0 |
0 |
40 |
83 |
Г |
0 |
8 |
20 |
0 |
28 |
20 |
0 |
0 |
0 |
20 |
48 |
Д |
0 |
7 |
7 |
0 |
14 |
7 |
0 |
0 |
0 |
7 |
21 |
Е |
0 |
30 |
20 |
0 |
50 |
20 |
0 |
0 |
12 |
32 |
82 |
Ж |
0 |
14 |
0 |
0 |
14 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
14 |
С участков | |||||||||||
А-Б |
43 |
20 |
6 |
7 |
76 |
6 |
5 |
15 |
6 |
32 |
108 |
Б-В |
28 |
39 |
10 |
0 |
77 |
10 |
0 |
29 |
17 |
56 |
133 |
Б-Е |
0 |
20 |
0 |
37 |
57 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
57 |
Е-В |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
30 |
30 |
30 |
В-Г |
0 |
27 |
0 |
0 |
27 |
0 |
0 |
29 |
0 |
29 |
56 |
В-Ж |
0 |
14 |
22 |
0 |
36 |
22 |
0 |
0 |
46 |
68 |
104 |
Г-Д |
0 |
8 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
18 |
0 |
18 |
26 |
Из-за стыковых пунктов | |||||||||||
А |
81 |
119 |
8 |
0 |
209 |
8 |
0 |
15 |
1 |
24 |
233 |
Д |
0 |
19 |
5 |
8 |
32 |
5 |
0 |
5 |
4 |
14 |
46 |
Е |
0 |
65 |
0 |
62 |
128 |
0 |
0 |
17 |
72 |
89 |
217 |
Ж |
0 |
34 |
24 |
0 |
58 |
24 |
0 |
16 |
0 |
40 |
98 |
Погрузка станций | |||||||||||
А |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
8 |
8 |
Д |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Ж |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Формирование станции | |||||||||||
Б |
144 |
0 |
87 |
113 |
345 |
87 |
113 |
27 |
82 |
310 |
655 |
Итого |
325 |
508 |
218 |
254 |
1305 |
218 |
165 |
179 |
296 |
859 |
2164 |
Информация по теме:
Требования к смазочной системе
Регистр предъявляет к смазочной системе следующие требования: - главный двигатель должен обслуживаться двумя циркуляционными насосами основным и резервным, один из которых может иметь привод от двигателя; - каждый вспомогательный двигатель, а также двигатель аварийного дизель-генератора должен имет ...
Тяговый расчет
Целью проверочного тягового расчета является определение тягово-сцепных, скоростных и экономических качеств сортиментовоза при прямолинейном поступательном движении. При проведении расчета определяем предельный угол подъема сортиментовоза, мощность двигателя, диапазоны скоростей трактора и соответс ...
Уход за экипажной частью
Экипажная часть тепловоза должна содержаться в чистоте. Все доступные части экипажа следует ежедневно очищать от загрязнения путем протирки или обмывки их жидкостью, хорошо смывающей грязь, но не растворяющей лакокрасочные покрытия тепловоза. Места, не доступные для повседневной очистки, должны очи ...