Разработка суточного плана
Вагонопотоки в районе управления РУ-1 на планируемые сутки складываются из трёх составляющих:
1) потоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток;
2) погрузка на станциях района управления;
3) потоки, пропорциональные числу поездов, поступающих в переработку на сортировочную станцию Б.
Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток, определяются для каждой корреспонденции по формуле:
Nij = Pij*Kij, (3.1.)
где Pij – наличие вагонов из i в j на начало суток;
Kij – коэффициент подвижности вагонопотока из i в j.
Вагонопотоки, рассчитанные по формуле (3.1.), занесём в таблицу 3.1.
В качестве погрузки на станциях района управления в данном курсовом проекте принимается только погрузка отправительских маршрутов по грузовым станциям А, Д, Ж. В проекте принимается так же, что порожние вагоны для погрузки маршрутов имеются на станциях погрузки в достаточном количестве на начало планируемых суток, и их подвод не требуется.
Таблица 3.1 - Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток
|
Из |
На станции |
За стыковые пункты |
Итого | |||||||||
|
А |
Б |
В |
Г |
Д |
Е |
Ж |
А |
Д |
Е |
Ж | ||
|
Со станций | ||||||||||||
|
А |
- |
200 |
- |
- |
55 |
- |
110 |
195 |
60 |
52 |
91 |
763 |
|
Б |
50 |
20 |
45 |
22 |
120 |
64 |
60 |
300 |
360 |
110 |
60 |
1211 |
|
В |
24 |
187 |
- |
70 |
- |
- |
- |
154 |
104 |
182 |
112 |
833 |
|
Г |
- |
70 |
90 |
- |
- |
- |
- |
24 |
28 |
33 |
36 |
281 |
|
Д |
56 |
192 |
60 |
- |
- |
- |
- |
50 |
120 |
70 |
- |
548 |
|
Е |
- |
150 |
84 |
- |
- |
- |
44 |
- |
84 |
91 |
160 |
613 |
|
Ж |
182 |
130 |
- |
- |
- |
- |
- |
150 |
156 |
270 |
- |
888 |
|
С участков | ||||||||||||
|
А-Б |
71 |
71 |
30 |
20 |
40 |
21 |
31 |
142 |
50 |
- |
21 |
497 |
|
Б-В |
71 |
142 |
30 |
- |
71 |
- |
41 |
71 |
71 |
- |
71 |
568 |
|
Б-Е |
- |
71 |
- |
- |
- |
71 |
- |
71 |
- |
71 |
- |
284 |
|
Е-В |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
71 |
- |
71 |
141 |
71 |
354 |
|
В-Г |
- |
141 |
- |
- |
71 |
- |
- |
71 |
141 |
71 |
- |
495 |
|
В-Ж |
- |
71 |
71 |
- |
- |
- |
71 |
71 |
- |
71 |
141 |
496 |
|
Г-Д |
- |
71 |
- |
- |
71 |
- |
- |
141 |
213 |
71 |
- |
567 |
|
Из-за стыковых пунктов | ||||||||||||
|
А |
133 |
630 |
108 |
- |
72 |
- |
152 |
- |
336 |
- |
190 |
1621 |
|
Д |
160 |
760 |
51 |
- |
69 |
168 |
108 |
360 |
- |
140 |
- |
1816 |
|
Е |
- |
340 |
- |
- |
266 |
119 |
286 |
- |
336 |
- |
532 |
1879 |
|
Ж |
144 |
374 |
133 |
- |
84 |
- |
- |
119 |
230 |
580 |
- |
1664 |
|
Итого |
891 |
3620 |
702 |
112 |
919 |
443 |
974 |
1919 |
2359,5 |
1953 |
1485 |
15378 |
Информация по теме:
Приём и сдача вагонов и перевозочных документов по пути следования грузов
По прибытии транзитного поезда на участковую или сортировочную станцию, на которой осуществляется смена локомотивов, оператор СТЦ получает от локомотивной бригады пакет с перевозочными документами, проверяет по контрольному бланку ДУ-81 принадлежность их данному поезду, целостность и сохранность. В ...
Экологическая часть
Экономика природопользования В настоящее время в Российской Федерации природные ресурсы, к сожалению, используются нерационально. Одним из важнейших рычагов правильного природопользования является экономика и в частности экономическая оценка ущерба, наносимого природе человека. Учет ущерба от загря ...
Определение штата участка контрольного пункта автосцепки
Численность явочных производственных рабочих участка рассчитывается по норме трудозатрат на ремонт одного узла вагона , (2.1) где – годовая программа ремонта узла, ед., ед.; – трудоемкость ремонта одного узла по каждой профессии участка. , (2.2) где – общая трудоемкость ремонта одного физического в ...