Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками

Материалы » Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками

Важная роль транспорта в жизни человеческого общества, в истории мировой культуры и научно-технического прогресса, несомненно, осознаётся каждым мыслящим человеком.

Транспорт – это не только перевозки, он входит неотъемлемой составной частью во все стадии производства, является непременным условием всякого общественного воспроизводства, как воздух, как вода, как земля.

Развитие транспорта и совершенствование его работы происходит в тесной связи с развитием общественного производства и производительных сил страны, а так же с условиями жизни людей, ростом их благосостояния и культуры. Чем выше уровень развития общества, тем больше и глубже проникает транспорт во все сферы деятельности человека.

Железнодорожные подъездные пути промышленных предприятий связывают общую сеть железных дорог с местами производства и потребления грузов. На магистральных железных дорогах более 90% отправления и свыше 80% прибытия грузов осуществляются с участием промышленного транспорта. Поэтому успешное выполнение основной задачи по своевременному и качественному удовлетворению народного хозяйства в перевозках зависит в значительной мере от работы промышленного транспорта.

Промышленный транспорт в процессе перевозок взаимодействует с магистральным транспортом и основным производством. В этой связи перевозки, выполняемые на промышленном транспорте, подразделяются на внешние и внутренние. Внешними называются перевозки, осуществляемые с предприятий на сеть железных дорог общего пользования в обратном направлении в вагонах МПС и предприятий, которым разрешён выход на внешнюю сеть. Внешние перевозки осуществляются вне сферы производства предприятия, а своё начало и завершение имеют на предприятиях одной или различных отраслей народного хозяйства.

Внутренними считаются перевозки, выполняемые между цехами и складами предприятия, а так же между предприятиями, расположенными на отдельных площадках без выхода подвижного состава на железнодорожную сеть общего пользования. Внутренние перевозки имеют своё начало и завершение в пределах сферы производства предприятия. Они совершаются в вагонах общего назначения и в специальном подвижном составе.

Цель настоящей курсовой работы состоит в том, чтобы показать важность правильной организации работы района управления.

Задачи курсовой работы заключаются в следующем:

·разработать оперативно-диспетчерскую структуру дорожного района управления;

·разработать технологию оперативного планирования поездной и грузовой работы дорожного района управления;

·разработать оперативные планы поездной и грузовой работы района управления.

Отдельные схемы для каждого ЦУМР с указанием на участках промежуточных станций, зон обращения передаточных, диспетчерских и маневровых локомотивов, количества маневровых локомотивов на станциях приведены на рис. 1.2 и рис. 1.3.

Характеристики участков, сортировочных, участковых и грузовых станций приведены в следующих таблицах.

Таблица 1.1 - Объём грузовой работы на станциях и участках

Станции и участки	Грузовые операции	Объёмы грузовой работы, вагонов/сут.
А	погрузка	900
	выгрузка	30
А-Б	погрузка	70
	выгрузка	180
Б	погрузка	30
	выгрузка	50
Б-В	погрузка	100
	выгрузка	280
Б-Е	погрузка	60
	выгрузка	120
Е	погрузка	40
	выгрузка	60
Е-В	погрузка	20
	выгрузка	30
В	погрузка	20
	выгрузка	40
В-Г	погрузка	40
	выгрузка	110
Г	погрузка	50
	выгрузка	80
Г-Д	погрузка	20
	выгрузка	10
Д	погрузка	260
	выгрузка	30
В-Ж	погрузка	20
	выгрузка	20
Ж	погрузка	600
	выгрузка	800

Таблица 1.2 - Поездопотоки пассажирских поездов

Станции		Поездопотоки, пар/сут.
Формирования	Оборота	Поездопотоки, пар/сут.
за А	за Д	12
за А	Б	2
за А	за Ж	7
за А	за З	1
за А	Д	2
за А	В	3
Б	за Ж	4
Б	Д	1
Б	за Д	0
за Е	за Ж	6
за Е	Д	3
за Е	за Д	2

Таблица 1.3 - Поездопотоки пригородных поездов

Станции		Поездопотоки, пар/сут.
Формирования	Оборота	Поездопотоки, пар/сут.
за А	А	8
Б	А	5
Б	а7	10
Б	а10	9
Б	б3	14
Б	б5	15
Б	В	10
Б	Е	0
В	г5	4
В	Е	3
В	Ж	5
за Ж	Ж	3
Г	В	10
Г	д4	4
Г	е4	2
Г	е8	6
Г	Д	10
за Д	Д	5

Таблица 1.4 - Поездопотоки сборных, вывозных и передаточных грузовых поездов в сутки максимальной работы

Станции		Род поезда	Поездопотоки, поездов/сут.
Формирования	Назначения	Род поезда	Поездопотоки, поездов/сут.
А	Б	сборн.	2
Б	А	сборн.	1
Б	а10	передат.	1
а10	Б	передат.	2
Б	а12	передат.	1
а12	Б	передат.	1
Б	в2	передат.	2
в2	Б	передат.	1
Б	в4	передат.	1
в4	Б	передат.	1
Б	З	дисп.лк.	2
З	Б	дисп.лк.	1
Б	б1	передат.	2
б1	Б	передат.	2
Б	б3	передат.	1
б3	Б	передат.	1
Б	В	дисп.лк.	1
В	Б	дисп.лк.	2
В	Е	сборн.	2
Е	В	сборн.	1
В	Ж	сборн.	2
Ж	В	сборн.	1
В	Г	сборн.	1
Г	В	сборн.	1
Г	Д	сборн.	1
Д	Г	сборн.	2

Таблица 1.5 - Поездопотоки сквозных и участковых грузовых поездов в сутки максимальной работы, поездов/сут.

Из

На станции

За стыковые пункты

Итого

'); // -->

Информация по теме:

Показатели эффективности производства
Показатели эффективности работы предприятия характеризуют использование трудовых, финансовых и материальных ресурсов и основных фондов, расчёт которых производится в таблице 6.1. Стоимость основных фондов рассчитывается по формуле: тыс.руб. Таблица 6.1. Показатели эффективности производства Наимено ...

Определение тормозного момента. Выбор тормоза
Механизмы грузоподъемных машин должны иметь надежные тормозные устройства, обеспечивающие в механизмах подъема остановку груза и удерживание его в подвешенном состоянии с заданным запасом торможения. Тормоз выбирается по диаметру тормозного шкива выбранной втулочно-пальцевой муфты. Принимается торм ...

Расчет устойчивости
Расчет устойчивости конечноэлементной модели производится следующим образом: Analysis ® Frequency/Buckling ® Run Buckling, предварительно в Buckling Options задав метод S:Subspase iteration. Рисунок 3.6 – Перемещение в нижней части элерона Рисунок 3.6 – Перемещение в верхней части элерона По резуль ...

Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками

Навигация