На первые шесть часов плановых суток необходимо для всех семи технических станций выполнить полномерное планирование направления транзитных и сформированных поездов по назначениям. При этом требуется уточнить и при необходимости откорректировать план-график, развязав его нитки в узлах в соответствии с назначениями поездов.
На начало 6-ти часового периода текущего планирования известно:
· назначения поездов, готовых к отправлению на технических станциях;
· ожидаемое время готовности к отправлению со стыковых станций и назначение поездов на подходах к району управления;
· ожидаемое время готовности и назначение поездов своего формирования по данным расчёта поездообразования на станциях. Полномерное прикрепление к ниткам графика поездов по назначениям выполняется на всех технических станциях.
Регулирование поездными локомотивами
Основное назначение плана-графика на сутки – спланировать по ниточную регулировку поездных локомотивов. Оборот локомотивов увязывают по всем станциям их смены, руководствуясь следующими положениями:
· на начало суток следует использовать локомотивы, находящиеся на станциях и поступающие с участков с поездами и резервом;
· технологические маршруты от станции Ж до станции А требуют вождения двумя тепловозами на участке от Ж до В (в обратном направлении – одним тепловозом);
· локомотивы резервом направляются со станций избытка локомотивов, не допуская встречного одиночного пробега локомотивов в одном 6-часовом периоде суток;
· если обеспечить все поезда локомотивами за счёт наличия их на станциях и подсылки резервом невозможно, производят изъятие локомотивов из резерва управления дороги (РУД) и включение их в работу;
· с учётом изъятия из РУД локомотивами должны быть обеспечены все запланированные поезда;
· локомотивы, без которых можно обойтись в течении всех плановых суток отставляют в РУД на станциях его дислокации.
В процессе разработки проекта были получены следующие результаты.
Количество кругов ДНЦ – 3, количество кругов ТНЦ – 1, количество кругов ДНЦВ – 1, количество кругов ДНЦМ – 3.
Приём поездов по стыковым пунктам:
из А – 18 поездов;
из Д – 22 поезда;
из Е – 4 поезда;
из Ж – 20 поездов.
Сдача поездов по стыковым пунктам:
за А – 23 поезда;
за Д – 15 поездов;
за Е – 18 поездов;
за Ж – 21 поезд.
Задание на погрузку: 2164 вагона.
Задание на выгрузку: 861 вагон.
Эти и другие результаты были изложены в таблицах курсового проекта.
При разработке проекта был составлен сокращенный план-график поездной работы РУ-1.
Информация по теме:
Авиационно–климатическая характеристика аэродрома Ставрополь
Физико–географическая и общая климатическая характеристика Аэропорт Ставрополь находится в сложных физико-географических условиях. Он расположен почти в центральной части Ставропольской возвышенности, представляющей собой широкое и пологое куполообразное поднятие на высоте 450 метров над уровнем мо ...
Определение количества оборудования для отделений 1-го класса
Для производства основных работ в отделениях 1-го класса определяется потребное число рабочих мест, оборудованных различными устройствами (стендами, верстаками и т.д.), а также необходимое количество металлорежущих станков. Число рабочих мест по каждому виду работ определяется по формуле: , ед., (6 ...