Определение количества и границ диспетчерских кругов в дорожном центре управления перевозками

Условные обозначения в таблицах:

S – количество станций на участке;

Усосед. – количество соседних участков;

Sм.р. – количество станций, открытых для грузовой работы;

nсм.лок. – количество поездов со сменой локомотивов (локомотивных бригад);

nдр.дор. – количество поездов, принятых и сданных по стыковым станциям на другие дороги;

Р – количество «окон»;

nхоз – количество хозяйственных поездов, работающих на участке;

nпасс – количество пассажирских поездов;

nпригор – количество пригородных поездов;

nскв.уч. – количество сквозных и участковых поездов;

nсбор. – количество сборных поездов;

nпередат – количество передаточных поездов;

nдисп.лок. – количество диспетчерских локомотивов;

sДЦ – количество станций на участке, оборудованных ДЦ;

nДЦi – количество поездов на участке, проходящих через i-ую станцию с ДЦ;

sДЦм.р. – количество станций участка, открытых для грузовой работы, находящихся на ДЦ;

nДЦм.р.i – количество поездов с работой на i-ой станции участка, оборудованной ДЦ;

nпроп.груз. – количество грузовых поездов, последовавших станцию;

nпроп.пасс. – количество пассажирских поездов, проследовавших станцию;

nгруз. расф. – количество расформированных грузовых поездов на станции;

nпасс. расф. – количество расформированных пассажирских поездов на станции;

nгруз. форм. – количество сформированных грузовых поездов на станции;

nпасс. форм. – количество сформированных пассажирских поездов на станции;

kскрещ – количество скрещений поездов на станции участка.

Время занятости поездного диспетчера непосредственно своими обязанностями в смену не должно превышать 567,2 мин. При этом допустимый уровень загрузки поездного диспетчера:

К3 = 567,2/720*100% = 78,7%. (1.6.)

Следует задать и минимальный уровень загрузки ДНЦ во избежание излишнего дробления участков, так как на диспетчерском круге небольшой длины, особенно при наличии нескольких примыканий, трудно вовремя реализовать регулировочные мероприятия. Такой уровень принимается равным 40%.

Таким образом, загрузка ДНЦ, рассчитанная по таблицам 1.8. – 1.10. должна находиться в диапазоне:

0,40 ≤ Тзатр/1440 ≤ 0,787. (1.7.)

Для ДНЦ-1:

Тзатр/1440 = 932,67/1440 = 0,65.

Для ДНЦ-2:

Тзатр/1440 = 497,64/1440 = 0,35.

Для ДНЦ-3:

Тзатр/1440 = 565,46/1440 = 0,39.

Таким образом, условие (1.7.) соблюдается (за исключением ДНЦ-2 и ДНЦ-3, однако здесь отклонение незначительное – соответственно 5% и 1%).

Разработаем планировку рабочих помещений оперативно-диспетчерского персонала района управления. При этом нужно соблюсти следующие требования:

· Кабинет начальника района управления (ДНЦС) и его заместителя должны иметь стол для проведения планерных совещаний диспетчерских смен и селекторных совещаний по планированию работу.

· Рабочие места дежурного по району управления (ДРУ), ДНЦВ и оператора-технолога размещаются в одном помещении, примыкающем к залу руководителей дорожной смены с табло коллективного пользования.

· При двух и более кругах ТНЦ их рабочие места располагаются в одном помещении, размещаемом между помещением ДРУ и кругами ДРУ.

· Рабочее место ДНЦ каждого круга размещается в отдельном кабинете. Кабинеты ДНЦ соседних кругов должны по возможности находиться рядом.

· Рабочие места энергодиспетчера (ЭЧЦ) и дежурного инженера центрального поста диспетчерской централизации (ШНЦ) размещаются за кабинетами поездных диспетчеров.

Планировку оперативно-диспетчерского персонала района управления представим на рис. 1.5.

Рис. 1.5 - Планировка рабочих помещений оперативно-диспетчерского персонала ЦУМР-1

Информация по теме:

Расчет прибыли и других показателей АТП
Расчет валового дохода АТП Валовый доход автотранспортного предприятия определяется по формуле: Двал=Wтр*Т, (6.1) Где Wтр – объем выполненной транспортной работы в зависимости от вида перевозок (в тоннах, в тонно-км, автомобиле-часах работы, в км пробега), Т – тариф за единицу транспортной работы. ...

Практическое использование динамической характеристики автомобиля
двигатель автомобиль коробка топливный По динамической характеристике автомобиля определяем следующие показатели: 1. Динамический фактор при максимальной скорости движения автомобиля Dv: . 2. Максимальный динамический фактор на высшей передаче D5max: D5max = 0,0591. 3. Максимальный динамический фак ...

Краткая характеристика карбюратора. Особенности устройства
На двигателях 2110 устанавливается карбюратор 21083 1107010 31 (рис. 2-83) эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Рис. 2-83. Внешний вид карбюратора 21083 1107010 31: 1 - ведущий рычаг привода второй камеры; 2 - регулировочный винт количества смеси холо ...