Определение количества и границ диспетчерских кругов в дорожном центре управления перевозками

Условные обозначения в таблицах:

S – количество станций на участке;

Усосед. – количество соседних участков;

Sм.р. – количество станций, открытых для грузовой работы;

nсм.лок. – количество поездов со сменой локомотивов (локомотивных бригад);

nдр.дор. – количество поездов, принятых и сданных по стыковым станциям на другие дороги;

Р – количество «окон»;

nхоз – количество хозяйственных поездов, работающих на участке;

nпасс – количество пассажирских поездов;

nпригор – количество пригородных поездов;

nскв.уч. – количество сквозных и участковых поездов;

nсбор. – количество сборных поездов;

nпередат – количество передаточных поездов;

nдисп.лок. – количество диспетчерских локомотивов;

sДЦ – количество станций на участке, оборудованных ДЦ;

nДЦi – количество поездов на участке, проходящих через i-ую станцию с ДЦ;

sДЦм.р. – количество станций участка, открытых для грузовой работы, находящихся на ДЦ;

nДЦм.р.i – количество поездов с работой на i-ой станции участка, оборудованной ДЦ;

nпроп.груз. – количество грузовых поездов, последовавших станцию;

nпроп.пасс. – количество пассажирских поездов, проследовавших станцию;

nгруз. расф. – количество расформированных грузовых поездов на станции;

nпасс. расф. – количество расформированных пассажирских поездов на станции;

nгруз. форм. – количество сформированных грузовых поездов на станции;

nпасс. форм. – количество сформированных пассажирских поездов на станции;

kскрещ – количество скрещений поездов на станции участка.

Время занятости поездного диспетчера непосредственно своими обязанностями в смену не должно превышать 567,2 мин. При этом допустимый уровень загрузки поездного диспетчера:

К3 = 567,2/720*100% = 78,7%. (1.6.)

Следует задать и минимальный уровень загрузки ДНЦ во избежание излишнего дробления участков, так как на диспетчерском круге небольшой длины, особенно при наличии нескольких примыканий, трудно вовремя реализовать регулировочные мероприятия. Такой уровень принимается равным 40%.

Таким образом, загрузка ДНЦ, рассчитанная по таблицам 1.8. – 1.10. должна находиться в диапазоне:

0,40 ≤ Тзатр/1440 ≤ 0,787. (1.7.)

Для ДНЦ-1:

Тзатр/1440 = 932,67/1440 = 0,65.

Для ДНЦ-2:

Тзатр/1440 = 497,64/1440 = 0,35.

Для ДНЦ-3:

Тзатр/1440 = 565,46/1440 = 0,39.

Таким образом, условие (1.7.) соблюдается (за исключением ДНЦ-2 и ДНЦ-3, однако здесь отклонение незначительное – соответственно 5% и 1%).

Разработаем планировку рабочих помещений оперативно-диспетчерского персонала района управления. При этом нужно соблюсти следующие требования:

· Кабинет начальника района управления (ДНЦС) и его заместителя должны иметь стол для проведения планерных совещаний диспетчерских смен и селекторных совещаний по планированию работу.

· Рабочие места дежурного по району управления (ДРУ), ДНЦВ и оператора-технолога размещаются в одном помещении, примыкающем к залу руководителей дорожной смены с табло коллективного пользования.

· При двух и более кругах ТНЦ их рабочие места располагаются в одном помещении, размещаемом между помещением ДРУ и кругами ДРУ.

· Рабочее место ДНЦ каждого круга размещается в отдельном кабинете. Кабинеты ДНЦ соседних кругов должны по возможности находиться рядом.

· Рабочие места энергодиспетчера (ЭЧЦ) и дежурного инженера центрального поста диспетчерской централизации (ШНЦ) размещаются за кабинетами поездных диспетчеров.

Планировку оперативно-диспетчерского персонала района управления представим на рис. 1.5.

Рис. 1.5 - Планировка рабочих помещений оперативно-диспетчерского персонала ЦУМР-1

Информация по теме:

Определение общего полного сопротивления движению поезда
Общее полное сопротивление движению поезда Wк представляет собой алгебраическую сумму основного и дополнительного сопротивления от уклона профиля пути сопротивлений, Н Wк= W0+ Wi (5) где W0 – основное положение сопротивления движению поезда, Н W0= ω0’P+ ω0”Q (6) где ω0’ - основное уд ...

Понятие безопасности в автотранспортных средствах
Автотранспортное средство является объектом повышенной опасности. В настоящее время действует более 50 нормативно-технических документов по конструктивной безопасности автотранспортных средств, которая разделяется на 4 вида: активная, пассивная, послеаварийная и экологическая. При оценке автотрансп ...

Характеристика района плавания, железнодорожных путей и авто дорог
Рисунок 4 – Река Обь Река Обь–одна из крупнейших рек России и земного шара; третья по водоносности (после Енисея и Лены) река России. Образуется слиянием рек Бия и Катунь на Алтае, пересекает с Юга на Север территории Западной Сибири и впадает в Обскую губу Карского моря. Длина собственно Обь 3650 ...