Проектирование ведется в следующем порядке:
1. Составляется профиль поверхности земли по оси трассы (черный профиль).
2. на основе анализа плана трассы и профиля земли назначают контрольные отметки и определяют их величину.
3. Выделяют участки с необеспеченным водоотводом и снегонезаносимые участки, для которых вычисляют рекомендуемые рабочие отметки по условиям снегонезаносимости и увлажнению верхней части дорожного полотна.
4. С учетом контрольных и рекомендуемых отметок наносят проектную линию и вычисляют проектные отметки.
5. Проектируются водоотводные каналы.
6. По типовому назначают поперечные профили земляного полотна и выполняют их привязку к местности.
7. Рассчитывают объемы земляных работ.
Черный профиль
Отметки пикетов и промежуточных точек определяются по горизонталям топографической карты для выбранного варианта трассы и заносятся в таблицу. По данным таблицы на миллиметровой бумаге вычерчивается продольный профиль, наносится грунтовый профиль.
Ведомость отметок земли по оси дороги:
|
положение точки |
отметка поверхности земли, м |
примечания | |
|
пикет |
плюс | ||
|
00 |
00 |
126.30 | |
|
01 |
00 |
125.80 | |
|
02 |
00 |
125.70 | |
|
03 |
00 |
125.60 | |
|
04 |
00 |
125.00 | |
|
05 |
00 |
124.30 | |
|
06 |
00 |
123.30 | |
|
07 |
00 |
122.60 | |
|
08 |
00 |
122.00 | |
|
09 |
00 |
121.30 | |
|
10 |
00 |
120.80 | |
|
11 |
00 |
120.00 | |
|
12 |
00 |
116.80 | |
|
13 |
00 |
113.80 | |
|
14 |
00 |
111.60 | |
|
15 |
00 |
113.80 | |
|
16 |
00 |
116.30 | |
|
17 |
00 |
118.80 | |
|
18 |
00 |
120.80 | |
|
19 |
00 |
121.70 | |
|
20 |
00 |
122.50 | |
|
21 |
00 |
123.30 | |
|
22 |
00 |
124.20 | |
|
23 |
00 |
125.00 | |
|
24 |
00 |
125.80 | |
|
25 |
00 |
126.50 | |
|
26 |
00 |
127.40 | |
|
27 |
00 |
127.90 | |
|
28 |
00 |
128.40 | |
|
29 |
00 |
129.20 | |
|
30 |
00 |
129.40 | |
|
31 |
00 |
130.00 | |
|
32 |
00 |
130.00 | |
|
33 |
00 |
129.40 | |
|
33 |
50 |
127.50 | |
|
34 |
00 |
129.40 | |
|
35 |
00 |
131.30 | |
|
36 |
00 |
133.30 | |
|
37 |
00 |
135.00 | |
|
38 |
00 |
136.40 | |
|
39 |
00 |
137.90 | |
|
40 |
00 |
138.10 | |
|
41 |
00 |
138.50 | |
|
42 |
00 |
138.40 | |
|
43 |
00 |
138.30 | |
|
44 |
00 |
138.10 | |
|
45 |
00 |
138.00 | |
|
46 |
00 |
137.80 | |
|
47 |
00 |
137.50 | |
|
48 |
00 |
137.00 | |
|
49 |
00 |
136.70 | |
|
50 |
00 |
136.30 | |
Информация по теме:
Цели и принципы Системы
сертификации
Основными целями ССФЖТ являются: подтверждение соответствия объектов ЖТ требованиям безопасности движения, охраны труда и экологической безопасности, установленным на федеральном железнодорожном транспорте Российской Федерации; создание условий для эффективной деятельности федерального железнодорож ...
Приемы подъема спасательных шлюпок и плотов судном-спасателем
Подъем шлюпок на судно целесообразно производить с подветренного борта. На судне подготавливают шлюпочное устройство, растительные тросы для подачи их на шлюпки, и бросательные концы, с помощью которых на судно могут быть поданы шлюпочные фалини, Более надежный прием шлюпок осуществляется с помощью ...
Анализ вредных и опасных факторов
Таблица 20 – Анализ вредных и опасных факторов при работе на стенде № п/п Опасные и вредные факторы Характеристика опасных и вредных факторов 1 Шум Шум как физиологическое явление представляет собой неблагоприятный фактор Внешней среды и определяется как звуковой процесс, неблагоприятный для воспри ...