Из таблицы 2.3 видно, что среднесуточная производительность локомотивов депо станции Тихорецкая возросла на 90 тыс. т. км, за счет увеличения среднего веса поезда на 154 т. и увеличения среднесуточного пробега локомотивов на 17 км/сут, несмотря на уменьшение тяжеловесных поездов на 167 единиц. Технические и участковые скорости не выполняются из-за увеличения количества участков по ограничению скорости до 30–40 км/час, а при следовании по боковым путям четырех станций – до 15 км/час. Кроме того, на участке Тихорецк – Кореновск невозможно следование по графику грузовых и пассажирских поездов, так как напряжение в контактной сети здесь ниже 20 кВт.
Таблица 2.4 – Анализ показателей локомотивного депо станции Тихорецкая по видам ремонта за 2002–2003 год
|
Показатели, ед. |
Период |
Процент выполнения к плановым, % |
Процент выполнения к 2002 году, % | ||
|
2002 год |
2003 год | ||||
|
план |
факт | ||||
|
ТР-3 локомотивов |
33 |
38 |
52 |
136,8 |
157,6 |
|
ТР-2 локомотивов |
7 |
8 |
10 |
125,0 |
142,9 |
|
ТР-1 локомотивов |
54 |
47 |
49 |
104,3 |
90,7 |
|
ТО-3 локомотивов |
242 |
253 |
269 |
106,3 |
111,4 |
|
Освоено колесных пар |
490 |
600 |
567 |
94,5 |
115,7 |
|
Внеплановый ремонт |
3 |
2 |
66,7 | ||
Из таблицы 2.4 видно, что из-за возрастания показателей по объему грузовых и пассажирских перевозок и показателей среднесуточных пробегов локомотивов, соответственно возросли и показатели по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов.
Таблица 2.5 – Анализ показателей локомотивного депо станции Тихорецкая по производительности труда и среднемесячной заработной плате за 2002–2003 год
|
Показатели |
Период |
Процент выполнения к плановым, % |
Процент выполнения к 2002 году, % | ||
|
2002 год |
2003 год | ||||
|
план |
факт | ||||
|
Производительность труда, тыс. т. км. бр. |
4934 |
5872 |
6234 |
106,2 |
126,3 |
|
Производительность труда локомотивных бригад, тыс. т. км. бр. |
10996 |
11286 |
12799 |
113,4 |
116,4 |
|
Производительность труда при текущем ремонте, прив. ед./чел. |
3,63 |
3,13 |
3,72 |
118,8 |
102,5 |
|
Фонд оплаты по УТО, тыс. руб. |
65749 |
83240 |
88304 |
106,1 |
134,3 |
|
в т.ч. перевозки |
63157 |
77817 |
82716 |
106,3 |
131,0 |
|
локомотивные бригады |
38797 |
52585 |
52487 |
99,8 |
135,3 |
|
текущий ремонт |
10521 |
15134 |
14781 |
97,7 |
140,5 |
|
подсобно-вспомогательная деятельность |
2592 |
5423 |
5589 |
103,1 |
215,6 |
|
Среднемесячная заработная плата, руб. |
5457 |
6868 |
6962 |
101,4 |
127,6 |
|
в т.ч. перевозки |
5623 |
7303 |
7444 |
101,9 |
132,4 |
|
локомотивные бригады |
7698 |
9485 |
9698 |
102,2 |
126,0 |
|
текущий ремонт |
3638 |
4723 |
4967 |
105,2 |
136,5 |
|
подсобно-вспомогательная деятельность |
3175 |
3704 |
3555 |
96,0 |
112,0 |
Информация по теме:
Основные направления сокращения затрат при внедрении баз данных для электронного
моделирования
1. Уменьшение количества технологической документации на бумажных носителях 2. Уменьшение количества времени на поиск нужного элемента конструкции 3. Уменьшение потребности в дополнительной рабочей силе при сохранении или наращивании объёмов производства 4. Сокращение неувязок и вопросов в производ ...
Определение норм времени
При организации технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей возникает необходимость в измерении трудовых затрат (затрат времени) на выполнение операций ТО и ТР или их отдельных элементов. Поэтому для разработанного технологического процесса определяют нормы вр ...
Анализ конструкций оборудования для вывешивания и сдвига рельсошпальной
решетки
По ряду важных технических показателей машины с путеподъемными и выправочными устройствами не полностью соответствуют производственно-техническим требованиям эксплуатационников. Основными причинами этого являются несовершенство конструкций устройств и недостаточно полная изученность процессов выпра ...