Основные показатели производственно-финансовой деятельности железнодорожного предприятия

Материалы » Маркетинговые принципы в деятельности железнодорожного предприятия » Основные показатели производственно-финансовой деятельности железнодорожного предприятия

Страница 5

Из таблицы 2.3 видно, что среднесуточная производительность локомотивов депо станции Тихорецкая возросла на 90 тыс. т. км, за счет увеличения среднего веса поезда на 154 т. и увеличения среднесуточного пробега локомотивов на 17 км/сут, несмотря на уменьшение тяжеловесных поездов на 167 единиц. Технические и участковые скорости не выполняются из-за увеличения количества участков по ограничению скорости до 30–40 км/час, а при следовании по боковым путям четырех станций – до 15 км/час. Кроме того, на участке Тихорецк – Кореновск невозможно следование по графику грузовых и пассажирских поездов, так как напряжение в контактной сети здесь ниже 20 кВт.

Таблица 2.4 – Анализ показателей локомотивного депо станции Тихорецкая по видам ремонта за 2002–2003 год

Показатели, ед.	Период			Процент выполнения к плановым, %	Процент выполнения к 2002 году, %
	2002 год	2003 год
	2002 год	план	факт
ТР-3 локомотивов	33	38	52	136,8	157,6
ТР-2 локомотивов	7	8	10	125,0	142,9
ТР-1 локомотивов	54	47	49	104,3	90,7
ТО-3 локомотивов	242	253	269	106,3	111,4
Освоено колесных пар	490	600	567	94,5	115,7
Внеплановый ремонт	3		2		66,7

Из таблицы 2.4 видно, что из-за возрастания показателей по объему грузовых и пассажирских перевозок и показателей среднесуточных пробегов локомотивов, соответственно возросли и показатели по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов.

Таблица 2.5 – Анализ показателей локомотивного депо станции Тихорецкая по производительности труда и среднемесячной заработной плате за 2002–2003 год

Показатели	Период			Процент выполнения к плановым, %	Процент выполнения к 2002 году, %
	2002 год	2003 год
	2002 год	план	факт
Производительность труда, тыс. т. км. бр.	4934	5872	6234	106,2	126,3
Производительность труда локомотивных бригад, тыс. т. км. бр.	10996	11286	12799	113,4	116,4
Производительность труда при текущем ремонте, прив. ед./чел.	3,63	3,13	3,72	118,8	102,5
Фонд оплаты по УТО, тыс. руб.	65749	83240	88304	106,1	134,3
в т.ч. перевозки	63157	77817	82716	106,3	131,0
локомотивные бригады	38797	52585	52487	99,8	135,3
текущий ремонт	10521	15134	14781	97,7	140,5
подсобно-вспомогательная деятельность	2592	5423	5589	103,1	215,6
Среднемесячная заработная плата, руб.	5457	6868	6962	101,4	127,6
в т.ч. перевозки	5623	7303	7444	101,9	132,4
локомотивные бригады	7698	9485	9698	102,2	126,0
текущий ремонт	3638	4723	4967	105,2	136,5
подсобно-вспомогательная деятельность	3175	3704	3555	96,0	112,0

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

Информация по теме:

Обоснование режима рабочего времени локомотивных бригад
Концептуальный подход автора к данному вопросу заключается в том, что при управлении трудом локомотивных бригад первоочередным должен быть вопрос нормирования времени работы локомотивных бригад, а пробежные измерители их труда должны играть роль исходных, расчетных показателей. Совершенствование ор ...

Требования безопасности при выполнении работ
Техническое обслуживание, ремонт и проверка технического состояния автомобиля производится в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми оборудованием, устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем. Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания, ремонта и п ...

Описание технологического процесса в окрасочном участке
Малярные работы являются завершающими при ремонте кузовов автомобилей, поэтому в малярный участок автомобили поступают из кузовного участка, в отдельных случаях из зоны хранения. Эта группа участков работает параллельно зоне ТР автомобилей. В малярном участке принимается 2 поста, один из которых пр ...

Основные показатели производственно-финансовой деятельности железнодорожного предприятия

Навигация