Аппаратные средства АПК ДК

- температура окружающей среды - от 5 до 40 °С;

- относительная влажность воздуха - 95% при температуре +30 °С;

- давление воздуха - 630 до 800 мм рт. ст.;

- напряжение питания - от 24 до 32 В постоянного тока;

- потребляемая мощность - не более 12 Вт;

- коммутируемый ток - не более 300 мА;

- количество обрабатываемых каналов информации - 32.

Каждому входу ДСТ-28 (разъем ХРЗ, ХР4-а1, ХР4-а2), подключаемому к приемникам СЧД, соответствует определенный выход (разъем ХР2, ХР4-а3, ХР4-а4), через который возвращается состояние реле Ж (ПВ).

Состояние реле Ж(ПВ) выводимое на выходы ДСТ-28 может использоваться для управления позиционным табло.

Информация о поездном положении, повреждениях сигнальной установки и их характере выводится на экран видеомонитора (концентратора).

Для контроля исправности переездов, на табло ДСП устанавливается красная лампочка (светодиод) закрытия переезда, групповой для переездов транспарант "предупреди машиниста", индивидуальная красная лампочка (светодиод) неисправности на переезде и звонок. Для включения ламп (светодиодов) неисправности и звонков в ДСТ-28 используется 8 усиленных выходов (ХР4 с2 .с9), которые программным путем выключают при возникновении повреждений реле, а от них - лампочки (светодиоды) и звонок.

Перечень контролируемых повреждений для переездов задается при программировании ДСТ-28 и может оговариваться при заказе.

Информация по теме:

Характеристика ПТО
В соответствии с ПТЭ железных дорог РФ запрещается подача под подгрузку или посадку пассажиров вагонов без предъявления их техническому обслуживанию. Эти задачи решают пункты технического обслуживания (ПТО). ПТО осуществляют комплекс мероприятий, в который входят: технический осмотр, текущий ремонт ...

Динамический анализ кривошипно-шатунного механизма
К основным силам, действующим в кривошипно-шатунном механизме, относят: силы давления газов на поршень, силы инерции масс движущихся частей и полезное сопротивление на колесах заднего моста автомобиля. Силами трения в кривошипно-шатунном механизме пренебрегаем из-за их небольшой величины. Силы давл ...

Устройство и конструкция автосцепки СА-3
Автосцепное устройство типа СА-3 (рис. 1) грузовых вагонов размещается в консольной части хребтовой балки рамы кузова и состоит из следующих основных частей: корпуса автосцепки с деталями механизма сцепления, ударно-центрирующего прибора, упряжного устройства с поглощающим аппаратом и опорных часте ...