Авиационно–климатическая характеристика аэродрома Ставрополь
Средняя годовая амплитуда атмосферного давления составила – 16,4 мбар. Месяцы с наибольшей амплитудой изменения давления: ноябрь – 22,9 мбар; декабрь – 23,9 мбар.
Ветер
Условия эксплуатации (ВС) на аэродроме в значительной степени характеризуются особенностями режима приземного ветра. Взлёт и посадку ВС, как правило, стремятся производить против ветра, так как при этом уменьшается посадочная скорость и скорость отрыва, а соответственно длина разбега и пробега, улучшается устойчивость и управляемость ВС. Таким образом, описание преобладающего направления и скорости ветра, является необходимой климатической характеристикой аэропорта. С учётом преобладающего направления ветра выбирают направление ВПП при проектировании аэродрома.
Сильные ветры сказываются на безопасности полётов (БП) и регулярности движения ВС. Для каждого типа ВС имеются ограничения по скорости ветра. Боковой ветер при скорости > 15 м/с делает невозможным взлёт и посадку для многих типов ВС. При сильных ветрах в приземном слое возникает турбулентность от умеренной до сильной. Ветровой режим а/п Ставрополь имеет свои местные особенности, обусловленный как циркуляционными факторами, так и орографией местности. Сведения о среднемесячной повторяемости ветра по направлениям приведены в Таблице 1.
Таблица 1.
|
Месяц |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 | |||||||
|
Направление |
Кол–во случаев |
% |
Кол–во случаев |
% |
Кол–во случаев |
% |
Кол–во случаев |
% |
Кол–во случаев |
% |
Кол–во случаев |
% |
Кол–во случаев |
% |
|
С |
3,7 |
2,0 |
4,3 |
2,5 |
6,7 |
3,6 |
6,0 |
3,4 |
7,1 |
3,8 |
6,0 |
3,3 |
16,9 |
9,1 |
|
СВ |
6,2 |
3,4 |
10,0 |
5,9 |
10,0 |
5,4 |
7,7 |
4,3 |
13,3 |
7,2 |
15,2 |
8,5 |
17,2 |
9,3 |
|
В |
40,1 |
21,6 |
10,8 |
6,4 |
15,1 |
8,1 |
58,4 |
32,4 |
49,0 |
26,4 |
22,2 |
12,3 |
38,0 |
20,4 |
|
Месяц |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 | |||||||
|
Направление |
Кол–во случаев |
% |
Кол–во случаев |
% |
Кол–во случаев |
% |
Кол–во случаев |
% |
Кол–во случаев |
% |
Кол–во случаев |
% |
Кол–во случаев |
% |
|
ЮВ |
68,4 |
36,8 |
73,8 |
43,6 |
76,0 |
40,9 |
43,7 |
24,3 |
49,5 |
26,7 |
36,9 |
20,5 |
26,5 |
14,3 |
|
Ю |
16,2 |
8,7 |
22,2 |
13,1 |
13,6 |
7,3 |
4,5 |
2,5 |
5,8 |
3,1 |
6,5 |
3,6 |
7,5 |
4,0 |
|
ЮЗ |
12,3 |
6,6 |
16,5 |
9,8 |
9,6 |
5,2 |
5,4 |
3,0 |
10,8 |
5,8 |
16,8 |
9,4 |
9,1 |
4,9 |
|
З |
31,6 |
17,0 |
21,7 |
12,9 |
31,3 |
16,9 |
36,2 |
20,1 |
26,4 |
14,2 |
35,1 |
19,5 |
29,9 |
16,1 |
|
СЗ |
7,3 |
3,9 |
9,7 |
5,8 |
23,5 |
12,6 |
17,9 |
10,0 |
23,7 |
12,8 |
41,1 |
22,9 |
40,8 |
21,9 |
|
Итого |
185,8 |
100% |
169,0 |
100% |
185,8 |
100% |
179,8 |
100% |
185,6 |
100% |
179,8 |
100% |
185,9 |
100% |
Информация по теме:
Математическая модель колеса
Через колесо передаются силы, которые удерживают автомобиль на дороге, тормозят его, участвуют в изменении направления движения. Динамика качения тормозного колеса определяется по формуле (3.1) Где - – момент инерции колеса (Кг/м); – - угловая скорость колеса (рад/с); --момент сцепления колеса с по ...
Расход топлива на внутригаражные нужды
Расход топлива на внутригаражные нужды АТП (техосмотр, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобиля после ремонта и др.) принимается в процентах к суммарному расходу топлива и не должен превышать 0,5 процента от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием. ...
Сравнительный стоимостной
анализ возможных вариантов доставки грузов и выбор наиболее эффективной
логистической цепи
Затраты при перевозке груза автомобильным транспортом груз автомобиль доставка транспорт 1.1. Материальные затраты. 1.1.1. Затраты на автомобильное топливо 49152 1.1.2. Затраты на смазочные материалы 983 1.1.3. Затраты на автомобильные шины 5689 1.1.4. Затраты на тех. обслуживание и ремонт автомоби ...
Навигация
- Главная
- Транспортная логистика
- Основные понятия грузоведения
- Строительство автомобильных дорог
- Обслуживание локомотивов
- Автомобильный транспорт
- Моторные масла
- Материалы