Выполнение каждого полёта в настоящее время невозможно без учёта состояния условий погоды. Также необходим учёт климатических условий при различных видах оперативного планирования полётов. Необходимость учёта вызвана тем, что периодические (суточные, сезонные) и непериодические (связанные с метеорологической обстановкой), изменения метеоусловий приводят к изменениям состояния лётного поля, подъездных путей к аэродрому, сказываются на условиях эксплуатации авиационной техники.
Исходя из климатических данных, выбираются направление и длина взлётно-посадочной полосы (ВПП) при проектировании аэродрома. На основе климатических характеристик планируется работа аэропорта, составляется расписание рейсов; производятся расчёты объёма работ для поддержания в рабочем состоянии ВПП зимой и т.п.
Авиационные климатические характеристики аэропортов используются при разработке прогнозов погоды различной заблаговременности и являются необходимым материалом в работе каждого авиационного метеорологического органа.
Аэродром Ставрополь не категорированный, класса «Б», светосигнальная система (ОВИ–2) «EDMAN», направления рабочих курсов ВПП 70°/250°.
Метеорологическое обеспечение полётов на аэродроме Ставрополь осуществляет авиационная метеорологическая станция гражданская (АМСГ) II разряда, режим работы–круглосуточный.
Метеорологической информацией обеспечиваются:
a) диспетчерские пункты службы движения:
· Аэродромный диспетчерский пункт (АДП);
· Командный диспетчерский пункт (КДП);
· Диспетчерский пункт подхода (ДПП);
· Местный диспетчерский пункт (МДП);
b) службы, обеспечивающие полёты:
· Производственно-диспетчерская служба предприятия (ПДСП);
· Штурманская служба;
· Аэродромная служба;
· Прочие службы (ИАС, СОП и т. д.)
c) Диспетчерские пункты службы движения смежных районов УВД:
· ЗЦ ЕС ОрВД;
· РДЦ АУВД «Стрела».
Метеорологические наблюдения производятся с основного пункта наблюдения (ОПН) расположенного у порога 70° ВПП, по следующим элементам:
- за ветром у поверхности земли;
- видимостью;
- явлениями погоды;
- облачностью;
- температурой и влажностью воздуха;
- атмосферным давлением.
В районе ближних приводных радиомаркеров (БПРМ-70 и БПРМ-250):
- за высотой нижней границей облаков.
В районе вспомогательного пункта наблюдения (ВПН), расположенного у порога 250 ВПП:
- за ветром и видимостью (при видимости 2000м и менее) при работе с курсом 250°.
В середине ВПП:
- за видимостью.
Датчики измерительных приборов имеют дистанционное управление, и находятся у наблюдателя на ОПН-70.
Типы используемых метеорологических приборов:
- для измерения ветра: М63М-1, анеморумбометры с двухминутным осреднением скорости и датчики параметров ветра КРАМС-2;
- для определения видимости: ФИ-1 (фотометры импульсные) – регистраторы дальности видимости;
- для определения высоты облаков: ИВО-1М, РВО-2М с ДВО-1М (измеритель высоты облаков с дистанционными приставками);
- для измерения давления: барометры ртутные, датчики давления КРАМС-2;
- для измерения температуры и влажности воздуха: термометры метеорологические и датчики температуры и влажности КРАМС-2.
Во время выполнения данной курсовой работы студент ознакомился:
- общим порядком метеорологического обеспечения полётов на аэродроме Ставрополь;
- составом и размещением метеорологического оборудования;
- методикой измерения параметров метеоэлементов;
- правилами ведения метеорологической документации.
В курсовой работе представлены материалы авиационной климатической характеристики аэропорта Ставрополь основанной на данных метеорологических наблюдений АМСГ в 2006 году.
Информация по теме:
Расчет площадей цеха
Расчет площадей цеха производится исходя из следующих норм: 1. Культурно-бытовые помещения принять из расчета 2 м2 на одного производственного рабочего, стоимостью 1000 руб/м2. 2. Служебные помещения принять из расчета 6 м2 на одного специалиста и служащего, стоимостью 750 руб/м2. 3. Хозяйственные ...
Техника безопасности
При производстве работ по устройству земляного полотна необходимо соблюдать правила техники безопасности, приведенные в соответствующих разделах и «Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» и СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве». Постоя ...
Оптимизация параметров регулятора
Прежде чем выполнить исследование эффективность работы регулятора, проведем оптимизацию его параметров. В нашем случае будем оптимизировать уставку по скольжению. То есть, будет рассмотрена работа регулятора для следующих значений уставок: S=0.3; S=0.4; S=0.5. Исследование работы колесной тормозной ...