Наибольший удельный вес в структуре погрузки занимает каменный уголь: 57,392% согласно плану и 56,836% согласно факту; Наименьший удельный вес занимают металлолом: 0,745 согласно плану и 0,814 согласно факту.
Наибольшее положительное влияние на выполнение плана оказало увеличение погрузки лесных грузов на 333,902 тыс. тонн и каменного угля на 297,475 тыс. тонн. А отрицательное – снижение прочих грузов на 34,514 тыс. тонн.
Полученные данные свидетельствуют о положительной тенденции работы дороги, рациональном использовании вагонов и контейнеров по грузоподъемности. Однако темпы роста/снижения погрузки по отдельным родам грузов оказались неодинаковыми. Это признак структурных изменений в погрузке по родам грузов. Они сказываются на уровне средних показателей статической нагрузки грузового вагона и времени занятия вагонов под грузовой операцией.
Факторный анализ отправления (погрузки) выполняется способом корректировок в типовой аналитической таблице 2.2 по формулам:
Влияние структурных изменений в целом по совокупности:
Таблица 2.2.
Анализ объёма отправления (погрузки) грузов, т. Тонн
|
Показатели |
% вып. плана погрузки в ваг. |
Объем погрузки, тыс. тонн |
Абсол. изменение плана погрузки |
В т.ч. под влиянием факторов | |||
|
План |
Скоррект. План (на кол-во ваг.) |
Факт |
Uп(вагонов) |
γi* Pcmi (стат нагр.) | |||
|
А |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
1.Общее направление грузов по НОД, в т.ч. |
101,482 |
20691,518 |
20998,210 |
21417,375 |
725,857 |
306,692 |
419,165 |
|
2.Каменного угля |
102,222 |
11875,275 |
12139,170 |
12172,750 |
297,475 |
263,895 |
33,580 |
|
3.Черных металлов |
109,091 |
201,272 |
219,569 |
238,929 |
37,657 |
18,297 |
19,360 |
|
4.Строй.грузов |
97,436 |
605,130 |
589,614 |
632,611 |
27,481 |
-15,516 |
42,997 |
|
5.Лесных грузов |
101,370 |
6234,930 |
6320,340 |
6568,832 |
333,902 |
85,410 |
248,492 |
|
6.Муки |
109,091 |
230,341 |
251,281 |
245,105 |
14,764 |
20,940 |
-6,176 |
|
7.Цемента |
104,762 |
520,454 |
545,237 |
549,252 |
28,799 |
24,784 |
4,015 |
|
8.Металлолома |
114,286 |
154,118 |
176,134 |
174,412 |
20,294 |
22,017 |
-1,723 |
|
9.Прочих |
97,222 |
869,999 |
845,833 |
835,485 |
-34,514 |
-24,167 |
-10,348 |
|
10.Итого |
20691,518 |
21087,178 |
21417,375 |
725,857 |
395,660 |
330,197 | |
|
11.Влияние структурных изменений |
-88,968 |
-88,968 |
88,968 | ||||
По данным таблицы 2.2. можно сделать следующие выводы.
Абсолютное изменение плана погрузки Общего направления грузов по НОД имеет положительную динамику – 725,857 тыс. тонн (1.482%), что совпадает с ранее рассчитанным значением в Таблице 2.1. Главную роль в этом сыграло увеличение количества вагонов, поданных под погрузку на 307 шт/год. И так же значительный рост средней статистической нагрузки на вагон на 419,165 тыс. тонн. (в среднем, под влиянием структуры каждого рода груза погрузка выросла на 88,968 тыс.тонн). Однако, увеличение парка вагонов, приводит к дополнительному расходованию эксплуатационных средств и увеличению себестоимости перевозок.
Информация по теме:
Маршрутный технологический процесс
На данном этапе в зависимости от условий выбора выбираем модель оборудования на котором будем производить обработку заготовки. № операции Условия выбора Модель оборудования 05 а) Отрезная группа Станок мод 8Б531 10 а) Фрезерная группа б) Ось фрезы вертикально в) Обработка одним инструментом Станок ...
Микрологистическая система KANBAN
Как уже отмечалось, одной из первых попыток практического внедрения концепции «точно в срок» явилась разработанная корпорацией Toyota Motor микрологистическая система KANBAN (что в переводе с японского означает «карта»). Система KANBAN представляет собой первую реализацию «тянущих» микрологистическ ...
Расчет и выбор очистных сооружений
Годовой объем оборотной воды Определяем по формуле 4.19, м3 ;(4.19) м3. Производительность очистных сооружений Определяем по формуле 4.20, м3 ,(4.20) где 1,2 – коэффициент учитывающий поступление воды с других источников; ─ количество дней работы очистных сооружений в году, ==305 дней; - прод ...