Построение графика движения электропоездов

Материалы » Организация деятельности эксплуатационного и ремонтного депо » Построение графика движения электропоездов

Страница 2

Полный оборот - это время от момента выхода электропоезда для обслуживания одной пары поездов до следующего выхода.

Полный оборот определяем по формуле:

(1.6)

где - среднее время простоя на станции основного депо, приходящееся

на один электропоезд;

- среднее время простоя на станции оборотного депо, приходящееся

на один электропоезд.

мин

мин

мин

Эксплуатационный оборот - это время от момента выхода электропоезда на обслуживание одной пары поездов до возвращения обратно.

Эксплуатационный оборот электропоезда определяем по формуле:

(1.7)

мин

мин

мин

Среднесуточный пробег - это пробег, приходящийся в среднем за сутки на один электропоезд эксплуатируемого парка.

Среднесуточный пробег определяем по формуле:

(1.8)

сек. км

сек. км

сек. км

Производительность электропоездов позволяет учитывать использование МВПС как по мощности, так и по времени, и показывает объём выполненных работ приходящийся на один электропоезд эксплуатируемого парка депо за единицу времени.

Производительность электропоездов определяем по формуле:

(1.9)

т. км

т. км

т. км

Страницы: 1 2 

Информация по теме:

Определение основного удельного сопротивления движению локомотивов
Неуправляемые внешние силы, направленные в сторону противоположную направлению движения поезда, и, следовательно, препятствующее его движению, называются действительными силами сопротивления движению. Сопротивлением движению поезда называют эквивалентную силу, приложенную в зонах (точках) касания к ...

Расчет себестоимости
Себестоимость – это затраты производства на единицу продукции. Определяется отношением эксплуатационных расходов к объему работы ПТО Где Рэкспл – эксплуатационные расходы ПТО; ∑nгр – количество грузовых вагонов, прошедших через ПТО. . ...

Неисправности двухосной тележки грузового вагона и их выявление неисправности тележек и их выявление
Естественные износы деталей тележек, как правило, вызываются трением одной детали о другую, например, пятника о подпятник, скользунов рамы вагона о горизонтальные скользуны тележки. При нормальной эксплуатации и своевременной смазке трущихся частей этот вид износа происходит сравнительно медленно и ...


Навигация

Copyright © 2026 - All Rights Reserved - www.transporank.ru