Влияние длины участков обращения локомотивных бригад на эксплуатационную работу полигона

где - ходовая скорость грузовых поездов, км/ч

- нормативное время нахождения на работе локомотивных бригад, ч

, - время приема локомотива, ч;

- оперативное отклонение во время прохода поездов к конечным пунктам, ч.

В случае наличия ходовой скорости грузовых поездов = 50км/ч и времени на прием и сдачу локомотива по одному часу при восьмичасовом рабочем дне возможное расстояние между двумя пунктами смены локомотивных бригад может составить 250км.

В случае увеличения нормативного времени нахождения локомотивных бригад на работе до 10ч, максимально возможное расстояние между пунктами смены бригад возрастает до 350км.

При вариантных расчетах рациональной протяженности участка с использованием участковой скорости движения не будут учтены все факторы, влияющие на фактическую протяженность участка, поскольку не полностью отражает характер работы участков в случае появления различного рода длительных осложнений в движении. На однопутных линиях это расстояние будет зависеть от времени задержек грузовых поездов под скрещением на станциях участка. Тогда возможное расстояние между пунктами смены локомотивных бригад можно установить по предлагаемой формуле

= ( – – – – ∑)

Где, ∑ - суммарное время задержки грузовых поездов под скрещением на всех промежуточных станциях однопутной железнодорожной линии.

Величина ∑ может быть установлена по формуле

∑ = *

где ∑ - число скрещений, приходящихся на один грузовой поезд на участке;

- среднее время стоянки грузового поезда под скрещением, ч.

Среднее время простоя грузового поезда под скрещением зависит от размещения на графике поездов, а также от 7аличия промежуточных станций на участке однопутной железнодорожной линий. С увеличением числа разъездов будет сокращаться время хода грузового поезда по перегону, что вызывает сокращение времени простоя поезда под скрещением.

Число скрещений, приходящихся на один грузовой поезд, зависит от размеров движения на однопутной линий. Если число грузовых поездов возрастает, то число скрещений увеличивается, но сокращается с увеличением числа раздельных пунктов. Во всех случаях число скрещений будет возрастать с увеличением степени загрузки пропускной способности однопутной железнодорожной линии.

Информация по теме:

Расчет основных параметров поточной линии
Выпуск из ремонта тяговых двигателей ТЛ2К и НБ-418К с поточной линии производится через строго определенные промежутки времени, называемые тактом. В курсовой работе производится расчет основных параметров поточной линии по ремонту тяговых двигателей. При этом программа выпуска равна программе ремон ...

Сборка автосцепки СА-3
Сборка механизма автосцепки осуществляется в такой последовательности. Подъемник укладывают широким пальцем вверх на опору стенки корпуса со стороны большого зуба. Затем на шип этой же стенки навешивают замкодержатель. Далее вставляют внутрь корпуса замок с предохранителем. При этом металлическим к ...

Организация движения в зимних условиях
Наиболее уязвимым элементом ВАДС в этот период является дорога из-за появления снежного покрова и ее обледенения. Проезжая часть дорог, особенно в городах, сужается вследствие образования снежных валов. В зимних условиях в результате названных причин может существенно снизится скорость движения, а ...