Результаты анализа занесены в таблицу 1.8
Таблица 1.8 - Распределение ДТП по причинам возникновения
Причина происшествия |
Доля ДТП, % |
Нарушение ПДД водителями: 1 Несоблюдение очередности проезда перекрестков 2 Превышение скорости, установленной ПДД или дорожными знаками 3 Проезда пешеходных переходов 4 Неподчинение сигналам регулирования, несоблюдение требований дорожных знаков или разметки 5 Выезд на полосу встречного движения, нарушение правил обгона 7 Нарушение правил маневрирования 8 Управление ТС с неисправностями, с которыми запрещены их эксплуатация 9 Иные нарушения ПДД |
6 10 23 8 9 6 2 6 |
Нарушение ПДД пешеходами: 1 Неподчинение требованиям дорожных знаков 2 Переход проезжей части в не установленном месте 3 Неожиданный выход из-за ТС, сооружений, деревьев и др. 4 Нетрезвое состояние |
4 18 6 2 |
Анализ ДТП по месту возникновения показал, что наибольшее количество ДТП происходят на перегонах улиц и перекрестках. 6 и 5 ДТП соответственно.
В данной работе топографический анализ выполнен в виде карты ДТП. Карта ДТП представляет собой карту местности и любого населенного пункта, в соответствующих точках которой по мере регистрации условными обозначениями наносят каждое ДТП за определенный период. Карта ДТП и, следовательно, места, которые должны быть тщательно изучены подразделениями, службами и организациями, занимающимися вопросами организации дорожного движения.
На основании полученных данных о распределении ДТП на участках УДС микрорайона Защита были установлены очаги аварийности.
Наибольшее количество ДТП приходится на основных улицах. Это улицы Лениногорская, Грейдерная и Братская.
Это можно объяснить их большой протяженностью и именно по этим улицам проходит основная масса транспортных средств. К тому же на этих улицах расположены основные объекты тяготения. И в связи с этим на этих участках интенсивность пешеходных и транспортных потоков увеличивается и большая интенсивность движения при недостаточной ширине проезжей части способствует созданию конфликтных ситуаций.
Проводя топографический анализ ДТП можно сделать вывод, что причины распределения ДТП по УДС города различны, и каждая из них заслуживает пристального внимания.
Для исключений возможности совершения ДТП должны проводиться соответствующие мероприятия по улучшению организации и безопасности дорожного движения.
Информация по теме:
Общая производственно-складская площадь
Таблица 1.7 Площади ЕО, ТО и ТР Наименование помещений % Площадь Зона ЕО, ТО и ТР (С учетом постов ожидания) 88 892,32 Производственные участки 2 84 Склады 9 95,5 Вспомогательные 0,3 29,6 Технические 0,7 54,8 Итого: 1156,22 ...
Расчет фронта ремонта локомотивов
Фронтом ремонта называется количество локомотивов одновременно подвергающиеся в течение суток всем видам ремонта и ожидающие его. Фронт ремонта определяем по всем видам ремонта для грузовых . пассажирских и маневровых локомотивов по формулам: ƒКР; СР; ТР3; ТР2 = М * t / Т; ƒТР1; ТО3 = М * ...
Расчёт
валов на статическую прочность
Расчет валов на статическую прочность проводились на ЭВМ "Расчет валов и опор". Расчеты приведены ниже начиная от входного вала до выходного вала. Ведущий вал Опасное сечение имеет координату 55мм Промежуточный вал Опасное сечение имеет координату 170мм Выходной вал Опасное сечение имеет ...