Результаты анализа занесены в таблицу 1.8
Таблица 1.8 - Распределение ДТП по причинам возникновения
Причина происшествия |
Доля ДТП, % |
Нарушение ПДД водителями: 1 Несоблюдение очередности проезда перекрестков 2 Превышение скорости, установленной ПДД или дорожными знаками 3 Проезда пешеходных переходов 4 Неподчинение сигналам регулирования, несоблюдение требований дорожных знаков или разметки 5 Выезд на полосу встречного движения, нарушение правил обгона 7 Нарушение правил маневрирования 8 Управление ТС с неисправностями, с которыми запрещены их эксплуатация 9 Иные нарушения ПДД |
6 10 23 8 9 6 2 6 |
Нарушение ПДД пешеходами: 1 Неподчинение требованиям дорожных знаков 2 Переход проезжей части в не установленном месте 3 Неожиданный выход из-за ТС, сооружений, деревьев и др. 4 Нетрезвое состояние |
4 18 6 2 |
Анализ ДТП по месту возникновения показал, что наибольшее количество ДТП происходят на перегонах улиц и перекрестках. 6 и 5 ДТП соответственно.
В данной работе топографический анализ выполнен в виде карты ДТП. Карта ДТП представляет собой карту местности и любого населенного пункта, в соответствующих точках которой по мере регистрации условными обозначениями наносят каждое ДТП за определенный период. Карта ДТП и, следовательно, места, которые должны быть тщательно изучены подразделениями, службами и организациями, занимающимися вопросами организации дорожного движения.
На основании полученных данных о распределении ДТП на участках УДС микрорайона Защита были установлены очаги аварийности.
Наибольшее количество ДТП приходится на основных улицах. Это улицы Лениногорская, Грейдерная и Братская.
Это можно объяснить их большой протяженностью и именно по этим улицам проходит основная масса транспортных средств. К тому же на этих улицах расположены основные объекты тяготения. И в связи с этим на этих участках интенсивность пешеходных и транспортных потоков увеличивается и большая интенсивность движения при недостаточной ширине проезжей части способствует созданию конфликтных ситуаций.
Проводя топографический анализ ДТП можно сделать вывод, что причины распределения ДТП по УДС города различны, и каждая из них заслуживает пристального внимания.
Для исключений возможности совершения ДТП должны проводиться соответствующие мероприятия по улучшению организации и безопасности дорожного движения.
Информация по теме:
Режим работы зон технической обслуживания и ремонта
Количество рабочих дней и году зон ЕО и ТО-1 выбирается с учетом годового режима работы подвижного состава. Зона ЕО работает по режиму АТП. Годовой режим работы зоны ТО-1 выбирается таким, чтобы перепробег автомобилей в нерабочие для зоны дни не превышал периодичность ТО-1 более чем на 10%. Если по ...
Планировка участка ремонта приборов системы питания
В рамках участка ремонта приборов системы питания осуществляется полное диагностирование системы питания автомобилей с целью выявления неисправностей, а также ремонтные и восстановительные работы по устранению выявленных дефектов и замене износившихся деталей, приборов на новые или ранее восстановл ...
Проектирование дороги в плане
Основные принципы проектирования Автомобильная дорога определяется в плане контрольными и опорными точками, через которые должна пройти трасса автомобильных дорог. Трасса укладывается между этими точками. Основная задача – наиболее рациональное расположение трассы на местности. Существует два вида ...