Анализ ДТП в микрорайоне Защита

Страница 2

Анализ ДТП за 2003 - 2007 года по дням недели показывает, что количество ДТП в рабочие дни увеличивается, а в выходные дни резко уменьшается Это объясняется тем, что в рабочие дни концентрация транспортных средств на улично-дорожной сети города наибольшая, что и ведет в конечном итоге к ДТП.

Результаты анализа представлены в таблице 1.5

Таблица 1.5 – Распределение ДТП по дням недели за 2003 - 2007 года

Дни недели

Пон.

Вт.

Ср.

Чт.

Пт.

Сб.

Воск.

Годы

Количество ДТП, ед.

2003

0

0

1

0

1

0

0

2004

0

1

1

1

1

0

1

2005

0

1

1

0

0

0

0

2006

0

1

1

0

0

1

1

2007

1

1

1

0

0

0

1

Анализ ДТП по часам суток показывает, что наибольшее число ДТП произошло с 17 до 19 часов. Это время совпадает с вечерним «час пиком», соответственно с увеличением количества транспортных средств возрастает и количество ДТП. К тому же, водители в конце рабочего дня утомляются и устают, становятся менее внимательны.

Самое малое количество ДТП происходит с 2 до 7 часов утра, из-за малого количества транспортных средств на улично-дорожной сети города.

Результаты анализа представлены в таблице 1.6

Таблица 1.6- Распределение ДТП по часам суток

Часы суток

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Годы

Количество ДТП, ед.

2003

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2004

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

2005

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2006

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

2007

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Часы суток

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

Годы

Количество ДТП, ед.

2003

0

1

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

2004

1

0

0

1

0

0

1

0

1

0

0

0

2005

0

0

1

0

0

0

0

1

0

0

0

0

2006

1

0

1

0

0

0

0

1

0

1

0

0

2007

1

0

0

0

1

0

0

0

0

0

1

0

Страницы: 1 2 3 4

Информация по теме:

Оценка возможного повышения производительности труда локомотивных бригад
Повышение производительности труда локомотивных бригад в любом депо полигона связано с ростом эффективности использования локомотивного парка и рациональной организацией его работы. Производительность труда локомотивной бригады, возможно оценить величиной пробега в месяц во главе поездов, определяе ...

Проверка жесткости боковых и хребтовых балок рамы стенда
Исходные данные: номера стержней в месте максимального прогиба и их узлов, а также величина максимального перемещения в пролете взяты из Приложения В и приведены в таблице 16. Таблица 16 – Исходные данные № стержня № узла Расстояние L, мм Перемещение f, мм Rod57 87 17100 37 Rod 255 86 24,2 Rod 256 ...

Совершенствование организации движения на Привокзальной площади
Основными видами ДТП на этом районе являются наезды на пешеходов и столкновения. Причинами возникновения, которых являются превышение скорости, не соблюдение дистанции, выезд на полосу встречного движения, нарушение правил маневрирования, переход проезжей части в неустановленном месте, несоблюдение ...


Навигация

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transporank.ru