Определение тормозного момента. Выбор тормоза

sпр £ [s], (34)

где [s] – допускаемые напряжения, МПа (для материала барабана 09Г2С и режиме работы 4М [s] = 195 МПа [2]).

227 МПа > 195 МПа.

Условие (34) не выполняется, следовательно, необходимо увеличить толщину стенки барабана.

Нагрузки на ось:

,, (35)

Н; Н.

Эпюра изгибающих моментов для определения наибольшего изгибающего момента Ми, Н·м приведена на рисунке 5.

Определим реакции в опорах А и В:

М(·)В=0 -RA·1,35+F1·1,23+F2·0,08=0.

Н.

Н.

По эпюре определяем опасное сечение и проверяем ось барабана на прочность.

Рисунок 6-Расчетная схема оси барабана

, (36)

где Ми – максимальный изгибающий момент, Н×м (Ми=5600 Н·м);

d – диаметр оси, мм

- допускаемые напряжения.

; (37)

где - предел выносливости материала оси (для стали 45 =470 МПа); Ко – коэффициент, учитывающий конструкцию детали (для оси Ко=2,0 [1]);

[n] – допускаемый коэффициент запаса прочности (для группы режима работы 4М [n] =1,6 [1])

Па.

м=72мм.

Принят диаметр оси d=75 мм.

Параметры сферических шариковых подшипников приведены в таблице 7.

Таблица 7 - Основные параметры шариковых радиальных однорядных подшипников

Определение болтов крепящих канат на барабане.

, (38)

где - коэффициент запаса надежности крепления каната к барабану;

Информация по теме:

Закрепление и нагружение модели
Необходимо закрепить поворотное крыло как показано на рис. 1.2, т.е. нужно наложить ограничения на все повороты и все перемещения. Закрепление узлов производится следующим образом: Loads BC ® Structural ® Displacement ® Define by Nodes, при этом в окне задания перемещений узлов вводятся: – номер на ...

Формирование плана по труду
В плане по труду устанавливается: контингент, фонд заработной платы, среднемесячная заработная плата. Основными категориями работников депо являются: локомотивные бригады, рабочие по текущему ремонту, техническому обслуживанию и экипировке локомотивов. Контингент рассчитывается по профессиям, разря ...

Недостатки организации работы локомотивных бригад
По итогам работы девяти месяцев 2009 года допущено 2033,3тыс.часов сверхурочной работы. На одного работника приходится 17,8 часа сверхурочной работы. Фактический контингент локомотивных бригад на 1 октября 2009 года составляет 115 650 человек при предусмотренным штатным расписанием 117 967 человек. ...