Технико-экономическое обоснование мероприятий, направленных на повышение безопасности движения

Материалы » Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства на базе пассажирского вагонного депо Ростов » Технико-экономическое обоснование мероприятий, направленных на повышение безопасности движения

Страница 5

- вспомогательная работа локомотивных бригад ( на прием, сдачу локомотива и другие операции), приходящиеся на 1 км линейного пробега, 0,01 ч/км.

- удельный расход топлива 60кг на 104 т-км брутто; Паразитологии в москве топ 15 инфекционистов паразитологов.

- средняя масса поезда брутто, 2000 т;

- масса локомотива, 135 т.

Как отмечалось выше, за составом с разрывом вагонов следует два грузовых поезда и один пассажирский. Время простоя подвижного состава с разрывом составляет 2 часа, первый грузовой состав идущий за стоящим поездом с временем простоя 1,5 ч и второй – 1 ч простоя и пассажирский подвижной состав с простоем – 0,6 ч. Поэтому суммарные расходы, связанные с остановкой и простоем подвижных составов должны учитывать время остановки и простоя, т.е.

(5.2)

где - количество разрывов в год на участке обслуживания;

- расходы, связанные с остановкой подвижного состава, руб.;

- время простоя подвижного состава на линии, связанное с разрывом вагонов, 2,0 ч;

- время простоя исправного грузового подвижного состава, идущего первым за стоящим по причине разрыва, 1,5 ч;

- время простоя исправного грузового подвижного состава, идущего вторым за стоящим, 1,0ч;

- расходы, связанные с одним часом простоя грузового подвижного состава, руб.;

- расходы, связанные с одним часом простоя пассажирского подвижного состава, руб

Расходы, связанные с заменой автосцепки в пути следования будут складываться из затрат, связанных с вызовом резервного локомотива и стоимостью автосцепки. Из учета того, что например, среднее расстояние до неисправного пассажирского подвижного состава 100 км, то расходы, связанные с вызовом резервного локомотива и заменой автосцепки составят

(5.3)

где - количество разрывов в год на участке обслуживания;

- среднее расстояние неисправного пассажирского подвижного состава и депо, км;

- расходы, связанные с вызовом резервного локомотива, с целью замены автосцепки, руб.;

Ц – цена автосцепки, руб.;

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Информация по теме:

Расчет процента неисправных локомотивов
Процент неисправных электропоездов - отношение среднесуточного количества неисправных электропоездов к парку, находящемуся в распоряжении депо. В группу неисправных электропоездов включаются электропоезда, ожидающие очередного вида ремонта и ТО-3, находящиеся во всех видах ремонта и технического об ...

Техника безопасности
При производстве работ по устройству земляного полотна необходимо соблюдать правила техники безопасности, приведенные в соответствующих разделах и «Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» и СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве». Постоя ...

Профилирование лопасти гребного винта
Выполним профилировку лопасти гребного винта и вычертим проекции гребного винта на формате А2. Расчеты представлены в форме табл. 7.1÷7.4. 8. Проверка гребного винта на кавитацию Кавитация – явление, связанное с вскипанием воды на лопасти гребного винта и образование в связи с этим полостей, ...


Навигация

Copyright © 2022 - All Rights Reserved - www.transporank.ru