- вспомогательная работа локомотивных бригад ( на прием, сдачу локомотива и другие операции), приходящиеся на 1 км линейного пробега, 0,01 ч/км.
- удельный расход топлива 60кг на 104 т-км брутто;
- средняя масса поезда брутто, 2000 т;
- масса локомотива, 135 т.
Как отмечалось выше, за составом с разрывом вагонов следует два грузовых поезда и один пассажирский. Время простоя подвижного состава с разрывом составляет 2 часа, первый грузовой состав идущий за стоящим поездом с временем простоя 1,5 ч и второй – 1 ч простоя и пассажирский подвижной состав с простоем – 0,6 ч. Поэтому суммарные расходы, связанные с остановкой и простоем подвижных составов должны учитывать время остановки и простоя, т.е.
(5.2)
где - количество разрывов в год на участке обслуживания;
- расходы, связанные с остановкой подвижного состава, руб.;
- время простоя подвижного состава на линии, связанное с разрывом вагонов, 2,0 ч;
- время простоя исправного грузового подвижного состава, идущего первым за стоящим по причине разрыва, 1,5 ч;
- время простоя исправного грузового подвижного состава, идущего вторым за стоящим, 1,0ч;
- расходы, связанные с одним часом простоя грузового подвижного состава, руб.;
- расходы, связанные с одним часом простоя пассажирского подвижного состава, руб
Расходы, связанные с заменой автосцепки в пути следования будут складываться из затрат, связанных с вызовом резервного локомотива и стоимостью автосцепки. Из учета того, что например, среднее расстояние до неисправного пассажирского подвижного состава 100 км, то расходы, связанные с вызовом резервного локомотива и заменой автосцепки составят
(5.3)
где - количество разрывов в год на участке обслуживания;
- среднее расстояние неисправного пассажирского подвижного состава и депо, км;
- расходы, связанные с вызовом резервного локомотива, с целью замены автосцепки, руб.;
Ц – цена автосцепки, руб.;
Информация по теме:
Расчет ведущей шестерни балансирного редуктора заднего моста
Исходные данные: – расчетный передаваемый крутящий момент: ; – число зубьев шестерни: ; Модуль зацепления: , где; – расчетный крутящий момент, передаваемый зацеплением; – коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки по ширине зуба; – коэффициент формы зуба (при смещении 0,536); – ...
Поисково-эвакуационные машины ПЭУ
Огромный опыт разработки и изготовления прототипов трех– и четырехосных полноприводных автомобилей в полной мере пригодился для выполнения важного государственного задания по созданию принципиально новых поисково-эвакуационных установок (ПЭУ), которые по соображениям секретности не имели традиционн ...
Проверка работоспособности вакуумного усилителя ваз 2110
Нажмите 5–6 раз на педаль тормоза при неработающем двигателе, чтобы создать в полостях А и В одинаковое давление, близкое к атмосферному. Одновременно по усилию, прикладываемому к педали, убедитесь в отсутствии заедания корпуса клапана. Удерживая педаль тормоза в нажатом положении, запустите двигат ...