Анализ неисправностей автосцепочного устройства

Страница 2

Почти всегда в местах излома хвостовика корпуса обнаруживаются литейные дефекты в виде тонкостенности, спая, раковин или признаки нарушения режима термообработки отливки. В зоне перехода от головы к хвостовику, где часто возникают трещины, имеются также и внешние (геометрические) концентраторы напряжений, способствующие разрушению.

Установлено, что у длительно работающих автосцепок происходит старение металла, в результате чего снижается его пластичность и повышается температура хладноломкости., что в условиях больших нагрузок также может привести к хрупкому излому корпуса автосцепки.

Основная причина повышенных износов поверхностей клинового соединения хвостовика корпуса с хомутом – несоответствие конструкции данного узла современным условиям эксплуатации. Величина напряжений в зоне контакта клина с телом хомута и хвостовика при максимальных тяговых и ударных нагрузках превышает предел текучести используемого металла, в результате чего происходит смятие поверхностей, а иногда и разрушение деталей. В усиленных автосцепках клиновое соединение заменено более прочным – шарнирным.

В эксплуатации иногда происходит изгиб хвостовика корпуса и обрыв маятниковых подвесок при заклинивании автосцепок во время прохода вагонов через горб сортировочной горки, а также при превышении допускаемых скоростей соударения вагонов, у которых имеется большая разница уровней автосцепок. Изгибы в горизонтальной плоскости могут произойти при проходе вагонов по кривым участкам пути с радиусом менее допустимого или во время соударения автосцепок, имеющих ненормальные боковые отклонения.

Наиболее распространенным видом естественного износа является истирание рабочих поверхностей деталей и в результате этого потеря ими первоначальных размеров или формы. Истиранию подвержены ударно-тяговые поверхности головы корпуса автосцепки, поверхности горловины корпуса поглощающего аппарата и фрикционных клиньев, где имеет место сухое трение при больших нагрузках.

Детали с дефектами или не имеющие маркировки предприятия - изготовителя, ремонту не подлежат и сдаются в металлолом. При этом на каждый утилизированный корпус автосцепки составляется акт.

Перечень дефектов, при наличии которых детали автосцепного устройства не допускаются к ремонту и подлежат сдаче в металлолом, представим в виде таблицы 16.

Таблица 16 – Перечень дефектов деталей автосцепочного устройства, не допускающихся к ремонту.

Наименование детали

Дефект

Корпус автосцепки

а – выходящая на горизонтальная поверхность головы;

б – выходящая за положение верхнего ребра со стороны большого зуба;

в, г – длиной более 20 мм каждая;

д, е – по вертикали сверху и снизу в углах, выходящие каждая из них за положение верхнего или нижнего ребра со стороны большого зуба;

Заваренные и не заваренные трещины в зоне изгиба хвостовика;

Трещины хвостовика в зоне «а»: суммарной длиной более 100 мм у корпусов, проработавших свыше 20 лет и более 150 мм для остальных корпусов;

Хвостовик корпуса автосцепки СА-3 длиной менее 640 мм

При оценке корпусов автосцепки с трещинами учитываются размеры обнаруженных трещин. Ранее разделанные и заваренные трещины учитываются, если по этой заварке возникла повторная трещина. В этом случае в суммарный размер трещин включается вся длина ранее выполненной заварки.

Трещины перемычки между отверстием для сигнального отростка замка и отверстием для направляющего зуба замка, выходящие на вертикальную стенку кармана;

Толщина «а» перемычки хвостовика любого вида менее 40 мм до наплавки;

Износы хвостовика более 8 мм по месту прилегания его к тяговому хомуту, центрирующей балочке.

Замок

Излом перемычки

Замкодержатель

Наличие более одной трещины независимо от ее размера и места расположения

Предохранитель

Трещина или излом нижнего или верхнего плеча

Тяговый хомут автосцепокСА-3

Толщина а тяговой полосы в изношенном месте для автосцепки СА-3 менее 20 мм;

Ширина б тяговой полосы в изношенном месте для автосцепки СА-3 менее 95 мм;

Для хомутов с шириной тяговой полосы 120 мм и менее 130 мм с шириной 160 мм

Толщина в изношенной перемычки для автосцепки СА-3 менее 45 мм

Тяговые хомуты устаревшей конструкции (изготовленные до 1950 г)

Трещина «г» в задней опорной части, выходящая на тяговую полосу

Трещина «д» в углу соединительной планки, выходящая на тяговую полосу

Трещина в верхней или нижней тяговой полосе независимо от ее длины и места расположения

Трещина не зависимо от ее длины и места расположения у тяговых хомутов, проработавших более 20 лет

Болт, поддерживающий клин тягового хомута

Износ по диаметру более 2 мм;

Трещины не зависимо от ее длины и месса расположения

Упорная плита автосцепки СА-3

Трещина независимо от ее длины и места расположения

Балочка центрирующего прибора

Трещина независимо от места расположения, если после ее вырубки рабочее сечение уменьшается более чем на 25 %;

Износ боле 10 мм

Маятниковая подвеска центрирующего прибора

Трещина независимо от ее длины и места расположения;

Высота головки менее 18 мм

Фиксирующий кронштейн расцепного привода

Наличие более одной трещины (заваренной или не заваренной)

Кронштейн расцепного привода

То же

Пружины поглощающих аппаратов ЦНИИ-Н6

Внутренней 360 мм, большой в горловине и основании 210 мм, внутренней во фрикционной части и большой угловой 188 мм, малой угловой (нижней) 86 мм

Поглощающий аппарат ЦНИИ-Н6:

-горловина корпуса аппарата;

-фрикционный клин;

-нажимной конус;

Трещины, толщина стенки горловины менее 16 мм;

Толщина стенки по краям менее 17 мм;

Износ рабочей поверхности более 3 мм, определяемый при проверке шаблоном 611

Поглощающий аппарат Р-2П:

-корпус аппарата;

-направляющая плита;

-нажимная плита;

-резинометаллический элемент

Трещина или излом независимо от величины и места расположения

То же

То же

Отслоение резины от краев арматуры на глубину более 50 мм в любом месте

Срок службы превышает 12 лет

Поглощающий аппарат Р-5П:

-корпус-хомут;

-упорная плита;

-резинометаллический элемент

Трещина тяговой полосы или трещина в соединительных планках и задней опорной части, выходящая на тяговую полосу

Трещина в любой части;

Отслоение резины от краев арматуры на глубину более 50 мм в любом месте;

Срок службы превышает 12 лет

Страницы: 1 2 3

Информация по теме:

Определение среднесуточного пробега локомотивов
Среднесуточный пробег грузовых локомотивов S ср. гр. сут. = ∑ MS сут. гр. / М эк. гр. = 36096 / 47 = 768 км/сут; Среднесуточный пробег пассажирских локомотивов S ср. п. сут. = ∑ MS сут. п. / М эк. п. = 43428 / 31 = 1400 км/сут. ...

Определение параметров гребного винта
Расчет элементов гребного винта для выбора двигателя В качестве движителя выбираем винт фиксированного шага. Тип установки – одновальная с прямой передачей от двигателя к движителю. Предельное значение диаметра гребного винта м. Расчетный режим для гребного винта выбираем соответствующим среднеэксп ...

Понятие логистической системы
Понятие логистической системы является одним из базовых понятий логистики. Существуют разнообразные системы, обеспечивающие функционирование экономического механизма. Понятие логистической системы является частным по отношению к общему понятию системы. Система, согласно энциклопедическому определен ...


Навигация

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transporank.ru