Технология ремонта корпуса автосцепки

Материалы » Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства на базе пассажирского вагонного депо Ростов » Технология ремонта корпуса автосцепки

Страница 1

Исходя из целевого назначения ремонта автосцепного устройства, устанавливаются и виды выполняемых при этом работ. Ремонт представляет собой совокупность определенных работ, выполняемых в установленной последовательности. В результате выполнения этих работ определяется качественное состояние автосцепного устройства.

Ремонт – это совокупность работ, направленных на устранение выявленных в процессе осмотра дефектов, и включает сумму работ, выполняемых при освидетельствовании, и работ, связанных непосредственно с устранением дефектов.

При ремонте хвостовика корпуса автосцепки предварительно устанавливают корпус на стенд для удобной и безопасной наплавки. Наплавка торца хвостовика производиться при обнаружении трещин, и производится при помощи сварочного полуавтомата и трансформатора, с использованием электродержателя и различных электродов. После произведенной наплавки требуется зачистить поверхности от шлака, брызг метала, заусенцев, наплывов. Разметка торца хвостовика по шаблону 46г производиться чертилкой, молотком. По разметке осуществляется обработка поверхности хвостовика на фрезерном станке. Обязательно после обработки требуется проверка шаблонами, для обеспечения контроля качества проведенных работ.

В соответствии с выбранным способом ремонта, оборудованием и оснасткой разработан технологический процесс ремонта автосцепного устройства и представлен в таблице 13.

Таблица 13 – Технологический процесс ремонта корпуса автосцепки

Содержание операции	Оборудование	Оснастка
Установить корпус вертикально, хвостовиком вниз	Стенд
Наплавить торец хвостовика	Сварочный полуавтомат, трансформатор	Электродержатель, электроды
Установить корпус вертикально, хвостовиком вниз, а затем под углом	Стенд
Наплавить перемычку хвостовика	Сварочный полуавтомат, трансформатор	Электродержатель, электроды
Установить корпус в горизонтальное положение	Стенд
Наплавить боковые стенки отверстия для клина тягового хомута	Сварочный полуавтомат, трансформатор	Электродкржатель, электроды
Установить корпус автосцепки горизонтально, расположив изношенную поверхность хвостовика, прилагающую к тяговому хомуту в верх	Стенд
Наплавить изношенные поверхности хвостовика	Сварочный полуавтомат, трансформатор	Электродкржатель, электроды
Повернуть корпус другой изношенной поверхностью хвостовика верх	Стенд
Наплавить места износов хвостовика	Сварочный полуавтомат, трансформатор	Электродкржатель, электроды
Зачистить наплавленные поверхности от шлака и брызг металла		Зубило, молоток, щетка металлическая
Установить корпус на стенд и закрепить	Стенд, кран балка
Зачистить наплывы от наплавки и заусенцы выходящие на боковые поверхности хвостовика		Машина шлифовальная, круг шлифовальный
Произвести обработку наплавленной поверхности хвостовика, соприкасающейся с тяговым хомутом, центрирующей балочкой и стенками ударной розетки	Стенд	Машина шлифовальная, круг шлифовальный, напильник, линейка
Установить корпус автосцепки в приспособление		Захватное устройство
Разметить торец хвостовика по шаблону 46Г		Кернер, чертилка, молоток слесарный, шаблоны Т416 ПКБ ЦВ
Обработать торец хвостовика	Станок фрезерный	Фреза
Обработать поочередно боковые стенки отверстия для клина с плавким переходом на перемычку	Станок фрезерный	Фреза
Проверить перемычку хвостовика и боковые поверхности		Шаблоны Т416 ПКБ ЦВ

Страницы: 1 2

Информация по теме:

Расчет потребного количества работников депо
Расчет численности явочных рабочих ремонтного депо производим на основании норм трудоемкости на ремонт одного физического вагона. Общая численность явочных работников депо определяется по формуле , (1.8) где – фактическая годовая программа ремонта вагонов, ваг.; – трудоёмкость ремонта мягкого вагон ...

Выбор твердости, термообработки и материала зубчатой передачи
Выбираем твердость, термообработку и материл зубчатой закрытой передачи [5, раздел 3, таблицы 3.1 и 3.2]. Таблица 5 Элемент передачи Марка стали , мм , мм Термооб-работка Твердость Шестерня Сталь 45 125 80 У 235 … 262 НВ Колесо Сталь 45 Любые размеры Н 179 … 207 НВ Определяем среднюю твердость зубь ...

Расчет численности производственных рабочих
Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле: Явочная численность рабочих рассчитывается по формуле: где - годовая трудоемкость i - го вида работ, чел. ч; - эффективный и номинальный годовой фонд времени рабочих. Таблица 1.3 Численность производственных рабочих Вид технических ...

Технология ремонта корпуса автосцепки

Навигация