Техническое обслуживание автосцепочного устройства

Материалы » Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства на базе пассажирского вагонного депо Ростов » Техническое обслуживание автосцепочного устройства

Страница 1

Составные части и детали автосцепного устройства делятся на съемные и несъемные.

К съемным относятся: корпус автосцепки, клин тягового хомута, поддерживающая планка, тяговый хомут, поглощающий аппарат, упорная плита, детали центрирующего прибора, которые проверяют и ремонтируют в отделении по ремонту автосцепного оборудования и в отделениях заготовительного участка.

К несъемным относятся: передние упорные угольники с ударной розетки, детали расцепного привода и задние упорные угольники, которые ремонтируют непосредственно на позициях вагоносборочного участка. Для транспортировки автосцепок используется электротележка.

Корпус автосцепки поступает в отделение по ремонту автосцепного оборудования, после очистки. Кран - балкой корпус автосцепки подаются на стенд для разборки и сборки. Проверка деталей автосцепки и дефектоскопирование ее корпуса выполняют на стенде и слесарном верстаке.

Таблица 10 - Шаблоны, применяемые при ремонте автосцепного устройства.

Номер шаблона	Что проверяется	Когда применяется
Корпус автосцепки
821р-1	Ширина зева	При капитальном и деповском ремонте вагонов
892р	Длина малого зуба и расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба	При капитальном ремонте вагонов
893р	То же	При деповском ремонте вагонов; единой технической ревизии автосцепки пассажирских вагонов
884р	То же	После наплавки и обработки тяговых или ударных поверхностей контура зацепления независимо от вида ремонта
827р	Контур зацепления	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
914р-м	Ударные поверхности контура зацепления	После наплавки и обработки тяговых поверхностей контура зацепления независимо от вида ремонта
914р/24-1м
914р/21а
914р/22-м	Тяговая поверхность малого зуба	То же
914р/25	Тяговая поверхность большого зуба	То же
822р	Радиусы закруглений контура зацепления	После наплавки и обработки тяговых и ударных поверхностей контура зацепления независимо от вида ремонта
845р, 848р	Ширина кармана для замка	После ремонта кармана независимо от вида ремонта
797р	Диаметр и соосность отверстий для валика подъемника	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
937р	Положение отверстий для валика подъемника относительно контура зацепления	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
849р-1	Высота шипа для замкодержателя	То же
806р	Диаметр шипа для замкодержателя	То же
816р	Положение шипа для замкодержателя относительно контура зацепления	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
938р	Положение шипа для замкодержателя	После наплавки и обработки шипа независимо от вида ремонта
834р	Положение полочки для предохранителя	При капитальном и деповском видах ремонта
897р-1	Толщина перемычки хвостовика автосцепки Са-3	При капитальном ремонта
898р-1	То же	При деповском ремонте вагонов
900р-1, 46г	Толщина перемычки хвостовика автосцепки АС-3	После наплавки и обработки перемычки или торц. части хвост-ка независимо от ремонта
Замок
852р	Толщина замка	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
899р	Толщина замыкающей части замка	То же
839р	Задняя кромка овального отверстия	То же
833р	Положение и диаметр шипа для предохранителя и кромки прилива для шипа	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
943р	Направляющий зуб опоры замка	То же
Замкодержатель
841р	Толщина замкодержателя и ширина его лапы	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
826р	Противовес, расцепной угол и овальное отверстие	То же
916р	Общее очертание замкодержателя	То же
Предохранитель
800р-1	Общее очертание предохранителя, толщина и длина верхнего плеча, диаметр отверстия	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
Подъемник замка
847р	Общее очертание подъемника, толщина, размер буртика, диаметр отверстия, длина узкого пальца	При капитальном и деповском
Валик подъемника
919р	Соосность толстой и тонкой цилиндрических частей стрежня, их диаметр, длина толстой цилиндрической части, квадратная часть стержня и глубина паза для запорного болта	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
Автосцепка в собранном виде
828р	Контур зацепления	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
820р	Действие предохранителя от саморасцепа, удержание механизма в расцепленном положении, возможность преждевременного включения предохранителя, возможность расцепления сжатых автосцепок	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
787р	Величина отхода замка от кромки малого зуба	То же
Поглощающие аппараты Р-2П, ЦНИИ-Н6
611	Нажимной конус	При сборке аппарата ЦНИИ-Н6
83р	Габаритные размеры собранного аппарата	После осмотра и ремонта аппарата
Тяговый хомут
920р-1	Длина хомута и проем в головной части	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
861р-м	Отверстие для клина и высота проема хомута автосцепки СА-3	После наплавки и обработки стенок отверстий и проема
Ударная розетка
779р	Опорные поверхности для маятниковых подвесок розетки пассажирского типа	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
776р	То же для розетки грузового типа	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
Центрирующая балочка
777р-м	Опорная плоскость и крюкообразные опоры для балочки грузового типа	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
780р-м	То же для балочки пассажирского типа	То же
Маятниковая подвеска
778р	Расстояние между головками	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
781р	То же для подвески пассажирского типа	То же

Страницы: 1 2 3

Информация по теме:

Имитационная модель формирования угловой скорости тормозного колеса
Рисунок 8. Имитационная модель формирования угловой скорости тормозного колеса На данном рисунке приняты следующие обозначения: 1-Вход, на который подается момент сцепления; 2-Вход, на который подается тормозной момент; 3-Деление разности моментов на момент инерции колеса; 4-Выход, с которого снима ...

Техническое задание на разработку базы стандартных прессованных профилей
Общие положения Технические условия (ТУ) устанавливают, в основном, выходные параметры проектируемых программных средств обеспечения конструкторских работ: характер информационного контента, наличие исполняемых модулей, динамических библиотек, форматы представления данных, элементы автоматизации, с ...

Обусловленность оптимизации труда локомотивных бригад на удлиненных плечах
Интенсификация перевозочного процесса привела к внедрению на сети железных дорог новых технологии вождения поездов, но из-за отсутствия новых и адаптированных методов организации труда локомотивных бригад это новшество повлекло за собой увеличение количества часов сверхурочной работы по причине нар ...

Техническое обслуживание автосцепочного устройства

Навигация