Техническое обслуживание автосцепочного устройства

Материалы » Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства на базе пассажирского вагонного депо Ростов » Техническое обслуживание автосцепочного устройства

Страница 1

Составные части и детали автосцепного устройства делятся на съемные и несъемные.

К съемным относятся: корпус автосцепки, клин тягового хомута, поддерживающая планка, тяговый хомут, поглощающий аппарат, упорная плита, детали центрирующего прибора, которые проверяют и ремонтируют в отделении по ремонту автосцепного оборудования и в отделениях заготовительного участка.

К несъемным относятся: передние упорные угольники с ударной розетки, детали расцепного привода и задние упорные угольники, которые ремонтируют непосредственно на позициях вагоносборочного участка. Для транспортировки автосцепок используется электротележка.

Корпус автосцепки поступает в отделение по ремонту автосцепного оборудования, после очистки. Кран - балкой корпус автосцепки подаются на стенд для разборки и сборки. Проверка деталей автосцепки и дефектоскопирование ее корпуса выполняют на стенде и слесарном верстаке.

Таблица 10 - Шаблоны, применяемые при ремонте автосцепного устройства.

Номер шаблона	Что проверяется	Когда применяется
Корпус автосцепки
821р-1	Ширина зева	При капитальном и деповском ремонте вагонов
892р	Длина малого зуба и расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба	При капитальном ремонте вагонов
893р	То же	При деповском ремонте вагонов; единой технической ревизии автосцепки пассажирских вагонов
884р	То же	После наплавки и обработки тяговых или ударных поверхностей контура зацепления независимо от вида ремонта
827р	Контур зацепления	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
914р-м	Ударные поверхности контура зацепления	После наплавки и обработки тяговых поверхностей контура зацепления независимо от вида ремонта
914р/24-1м
914р/21а
914р/22-м	Тяговая поверхность малого зуба	То же
914р/25	Тяговая поверхность большого зуба	То же
822р	Радиусы закруглений контура зацепления	После наплавки и обработки тяговых и ударных поверхностей контура зацепления независимо от вида ремонта
845р, 848р	Ширина кармана для замка	После ремонта кармана независимо от вида ремонта
797р	Диаметр и соосность отверстий для валика подъемника	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
937р	Положение отверстий для валика подъемника относительно контура зацепления	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
849р-1	Высота шипа для замкодержателя	То же
806р	Диаметр шипа для замкодержателя	То же
816р	Положение шипа для замкодержателя относительно контура зацепления	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
938р	Положение шипа для замкодержателя	После наплавки и обработки шипа независимо от вида ремонта
834р	Положение полочки для предохранителя	При капитальном и деповском видах ремонта
897р-1	Толщина перемычки хвостовика автосцепки Са-3	При капитальном ремонта
898р-1	То же	При деповском ремонте вагонов
900р-1, 46г	Толщина перемычки хвостовика автосцепки АС-3	После наплавки и обработки перемычки или торц. части хвост-ка независимо от ремонта
Замок
852р	Толщина замка	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
899р	Толщина замыкающей части замка	То же
839р	Задняя кромка овального отверстия	То же
833р	Положение и диаметр шипа для предохранителя и кромки прилива для шипа	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
943р	Направляющий зуб опоры замка	То же
Замкодержатель
841р	Толщина замкодержателя и ширина его лапы	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
826р	Противовес, расцепной угол и овальное отверстие	То же
916р	Общее очертание замкодержателя	То же
Предохранитель
800р-1	Общее очертание предохранителя, толщина и длина верхнего плеча, диаметр отверстия	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
Подъемник замка
847р	Общее очертание подъемника, толщина, размер буртика, диаметр отверстия, длина узкого пальца	При капитальном и деповском
Валик подъемника
919р	Соосность толстой и тонкой цилиндрических частей стрежня, их диаметр, длина толстой цилиндрической части, квадратная часть стержня и глубина паза для запорного болта	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
Автосцепка в собранном виде
828р	Контур зацепления	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
820р	Действие предохранителя от саморасцепа, удержание механизма в расцепленном положении, возможность преждевременного включения предохранителя, возможность расцепления сжатых автосцепок	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
787р	Величина отхода замка от кромки малого зуба	То же
Поглощающие аппараты Р-2П, ЦНИИ-Н6
611	Нажимной конус	При сборке аппарата ЦНИИ-Н6
83р	Габаритные размеры собранного аппарата	После осмотра и ремонта аппарата
Тяговый хомут
920р-1	Длина хомута и проем в головной части	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
861р-м	Отверстие для клина и высота проема хомута автосцепки СА-3	После наплавки и обработки стенок отверстий и проема
Ударная розетка
779р	Опорные поверхности для маятниковых подвесок розетки пассажирского типа	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
776р	То же для розетки грузового типа	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
Центрирующая балочка
777р-м	Опорная плоскость и крюкообразные опоры для балочки грузового типа	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
780р-м	То же для балочки пассажирского типа	То же
Маятниковая подвеска
778р	Расстояние между головками	При капитальном и деповском ремонтах вагонов
781р	То же для подвески пассажирского типа	То же

Страницы: 1 2 3

Информация по теме:

Профилирование лопасти гребного винта
Выполним профилировку лопасти гребного винта и вычертим проекции гребного винта на формате А2. Расчеты представлены в форме табл. 7.1÷7.4. 8. Проверка гребного винта на кавитацию Кавитация – явление, связанное с вскипанием воды на лопасти гребного винта и образование в связи с этим полостей, ...

Перспективные модели
ford автомобильный mercury lincoln Ford Racing представляет Mustang Boss 302SX Комплектация SX – это прежде всего обновленный внешний вид модели 2013 года, а так же более мощный мотор под капотом. 5-литровый движок V8 будет обладать мощностью больше 500 лошадиных сил, благодаря изменениям, которые ...

Анализ работы станции
Проектируемая участковая станция является узловой, поэтому следует стремиться к тому, чтобы основные вагонопотоки, проходящие станцию без переработки (транзитные поезда), не меняли направление движения или чтобы число поездов, меняющих направление движения, было наименьшим. При наличии транзитного ...

Техническое обслуживание автосцепочного устройства

Навигация