Расчёт параметров крепления груза

Для крепления груза цилиндрической формы от поступательных перемещений вдоль и поперёк вагона, перекатывания вдоль и поперёк вагона – используются торцевые и боковые стойки, бруски, растяжки, обвязки. Для крепления данного груза цилиндрической формы будем использовать обвязки и бруски.

Величина продольного усилия определяется по формуле:

кН

Груз от продольного и поперечного смещения можно закрепить обвязками. Усилие в обвязке от продольных смещающих усилий определяется по формуле:

железнодорожная станция вагон погрузочный разгрузочный

, (75)

где усилие в обвязке от продольных смещающих усилий, кН;

количество обвязок;

угол наклона обвязки к полу вагона.

, (76)

;

кН.

Обвязка из полосовой стали (ст. 3) с допускаемым напряжением МПа сечением:

, (77)

.

По сечению подбираем полосу с размерами:

- ширина 45 мм;

- толщина 5 мм.

Минимальное сечение стержня по внутреннему диаметру резьбы при допускаемом растяжении для болтов и составит:

, (78)

Отсюда внутренний диаметр болта должен быть не менее:

, (79)

см.

Принимаем стержень с внутренним диаметром резьбы по ГОСТ 1713-72 равным 20 мм.

Длина сварного шва для крепления стержня к полосовой обвязке можно определить по формуле:

, (80)

где толщина катета, м;

.

м.

Груз от перекатывания в поперечном направлении удерживается упорными брусками (они укладываются вплотную к грузу с обеих сторон) и обвязками.

.

Количество гвоздей для крепления всех брусков определяется по формуле:

- поперек вагона:

,

где количество брусков, одновременно работающих в поперечном направлении;

допустимое усилие на один гвоздь.

Для крепления упорных брусков к подкладке выбираем гвозди диаметром 8 мм,

гвоздей, которые вбиваются равномерно в бруски в соответствии с требованиями ТУ.

Усилие в обвязках, возникающее от действия поперечных сил, определяется по формуле.

,

;

м.

кН.

Следовательно оставляем расчёт параметров обвязок по , выбираем обвязки для допускаемого усилия в 42,18 кН.

В данной работе были рассчитаны: суточный объем работы станции, построена диаграмма суточных вагонопотоков, определена специализация путей и грузовых пунктов, потребное количество механизмов для выполнения грузовой работы, составлены графики выполнения грузовых и коммерческих операций на станции, разработана организация централизованного завоза на станцию и вывоза с нее мелких отправок автотранспортом.

Информация по теме:

Техническое обслуживание тормозной системы
тормозной автомобиль технический ремонт Детали заменяйте новыми, если есть малейшее сомнение в их пригодности. Гибкие шланги независимо от их состояния заменяйте новыми после 100000 км пробега или после пяти лет эксплуатации автомобиля, чтобы предупредить внезапные разрывы вследствие старения. Чере ...

Мероприятия по снижению воздействия вредных производственных факторов
При исполнении служебных обязанностей локомотивная бригада должна быть в форменной одежде, а при проведении осмотра и технического обслуживания локомотива для защиты от загрязнений и иных производственных факторов должна одевать спецодежду, спецобувь и в необходимых случаях пользоваться средствами ...

Основные этапы
1900-1920 годы 1904 г. - открылось отделение компании в Канаде. На автомобилях, выпускаемых фирмой, появляется карданный привод и используются конические шестерни. 1906 г. - Генри Форд приобрел необходимое количество акций компании, увеличив свою долю до 58,5%, и стал ее президентом. 1907 г. - в пр ...