Величина продольного и поперечного
усилий, которые должны воспринимать креплением груза от поступательных перемещений.
, (67)
кН;
, (68)
кН.
Значения углов наклона растяжки к полу вагона, между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и продольную (поперечную) ось платформы определяются геометрическими строениями.
,
таким образом,
.
Усилие в растяжках, возникающее от продольных инерционных сил:
, (69)
где количество растяжек, работающих одновременно в одном направлении;
угол наклона растяжки к полу вагона;
угол между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и продольной осями вагона.
кН
Так как растяжки не могут воспринимать такое усилие, поэтому уменьшаем долю продольного усилия, приходящегося на них до 45%
кН;
Усилие в растяжках, возникающее от поперечных инерционных сил:
(70)
кН.
Выбор параметров растяжки производим по наибольшему усилию в растяжке, которое возникает при продольной инерционной силе.
Таким образом, определяем, что усилие в 44,0 кН выдержит растяжка из проволоки диаметром 8 мм в 8 нитей.
Тогда усилие, которое должны воспринимать гвозди, вбиваемые в распорные и упорные бруски, будет равно:
, ()
где
тогда потребное число гвоздей для крепления брусков к полу вагона с одной стороны груза будет равно:
Информация по теме:
Расчёт парка и качественных показателей использования локомотивов
Степень использования локомотивов характеризуется качественными показателями, которые объеденнены в три группы: – показатели по мощности – расчётная, средняя, унифицированная, критическая масса поезда брутто, процент вспомогательного пробега; – показатели по времени – ходовая, техническая, участков ...
Определение потребного количества локомотивных бригад
Потребное количество локомотивных бригад можно рассчитать аналитическим и графическим способами. Графический способ позволяет выполнить более точный расчет, но требует построения развернутого графика работы бригад, ведомости работы бригад и именное расписание работы бригады, которые строятся в соот ...
Классификация
На линиях метрополитена применяются различные схемы РЦ, отличающиеся условиями их работы, типом аппаратуры и другими признаками. По роду сигнального тока все рельсовые цепи метрополитена относятся к РЦ переменного тока, поскольку постоянный ток используется для тяги поездов и не может быть применен ...