Работа и устройство топливоподкачивающего насоса

Топливный насос - диафрагменного типа, с механическим приводом от эксцентрика распределительного вала, с рычагом ручной подкачки. Он состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки.

Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами. Сверху устанавливаются три диафрагмы, верхняя двойная и снизу одна предохранительная. Она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной проставке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами.

При набегании эксцентрика привода насоса на толкатель, он перемещается и через рычаг 2 поворачивает балансир, он в свою очередь перемещает шток с диафрагмами вниз, при этом сжимается пружина. в рабочей полости над диафрагмами создаётся разрежение, под действием его открывается клапан и топливо из бака засасывается через патрубок, сетчатый фильтр и всасывающий клапан в полость над диафрагмами.

Когда эксцентрик пройдёт толкатель он с рычагом 2 под действием пружины переместится обратно и одновременно балансир и шток с диафрагмами под воздействием пружины переместятся вверх.

В рабочей полости на диафрагмами создастся давление, под действием его всасывающий клапан закроется, а нагнетательный клапан откроется и топливо через нагнетательный патрубок будет подаваться в карбюратор.

Эскиз топливного насоса

А — всасывание топлива; Б — нагнетание топлива;

1 — эксцентрик привода насоса; 2 — рычаг привода насоса; 3 — толкатель; 4 — нижняя часть корпуса насоса; 5 — контрольное отверстие в наружной дистанционной прокладке; 6 — верхняя часть корпуса (головка] насоса; 7 — всасывающий клапан; 8 — крышка; 9 — сетчатый фильтр; 10 — всасывающий патрубок; 11 — сдвоенные верхние рабочие диафрагмы; 12 — нижняя предохранительная диафрагма; 13 — внутренняя дистанционная прокладка; 14 — рычаг ручной подкачки топлива; 15 — возвратная пружина рычага; 16, 20 \л 25 — пружины; 17 — шток; 18 — балансир; 19— эксцентрик рычага ручной подкачки топлива; 21 — ось рычага и балансира; 22 — нагнетательный патрубок; 23 — нагнетательный клапан; 24 — болт крепления крышки; 26 — винт крепления верхней части корпуса к нижней части; 27 — наружная дистанционная прокладка; 28 — блок цилиндров; 29 — теплоизоляционная проставка; 30 и 31 — шпилька и гайка крепления насоса соответственно; В — прокладка толщиной 0,27 .0,33 мм; С— прокладка толщиной 0,70 .0,80 мм; D — прокладка толщиной 1,10 .1,30 мм; d — минимальное выступание толкателя, d = 0,8 . 1,3 мм

Информация по теме:

Взаимодействие колёс подвижного состава и рельсового пути
Колеса являются одним из основных и наиболее нагруженных элементов ходовой части железнодорожного подвижного состава, непосредственно взаимодействуя с путем. При проектировании колесных пар следует учитывать ряд конструктивных ограничений, связанных с особенностями их эксплуатации. Колесные пары до ...

Работа автосцепки СА-3
При сцепленном положении в зеве каждой автосцепки размещаются выходящая из ее полости часть замка, а также малый зуб и часть замка соседней автосцепки. Вагоны могут расцепиться, если произойдет значительный вертикальный толчок, в результате которого одна из автосцепок "выскользнет" из дру ...

Определение основного удельного сопротивления электровоза
vк=110 км/ч; v∞=56 км/ч. ω0’=1,9+0,01*110+0,0003*1102 (для vк) ω0’=6,63 Н/кН ω0’=1,9+0,01*56+0,0003*562 (для v∞) ω0’=3,4 Н/кН Определение основного удельного сопротивления движению поезду (вагонов). Основное удельное сопротивление движению грузового состава поезда, с ...