Схема включения термостата В СО рассматриваемых двигателей. Работа термостата

- механический привод, клиноремённая и шестерённая передачи.

- электрический, вентилятор на валу электродвигателя,

- гидравлический, с помощью гидромуфты.

Температурный режим ДВС оказывает большое влияние на расход топлива и токсичность отработавших газов, поэтому совершенству системы охлаждения современных двигателей уделяется большое внимание.

При этом, крыльчатка вентилятора системы охлаждения, вращаясь, забирает часть мощности двигателя, значит, если температура двигателя находится в нормальных пределах, вентилятор можно отключить.

В конструкциях двигателей КамАЗ-740 и ЗИЛ-645 для привода вентилятора используются гидравлическая муфта. Она изменяет скорость вращения вентилятора системы охлаждения в зависимости от температурного режима двигателя путём изменения количества масла внутри муфты.

Полость гидромуфты заполнена маслом из системы смазки двигателя.

Заполнение полости происходит под действием клапана, он в свою очередь работает от термосилового датчика. Если температура охлаждающей жидкости двигателя не превышает оптимальной, то клапан закрыт и в полости гидромуфты нет масла, вентилятор не вращается. По мере повышения температуры клапан приоткрывается, масло поступает в полость гидромуфты, вентилятор начинает вращаться, и при повышении температуры вращается всё с большей скоростью, это происходит, пока не снизится температура охлаждающей жидкости, не сработает датчик, а от него клапан. При положении клапана, соответствующее температуре охлаждающей жидкости 81 О … 95О С, происходит полное заполнение полости гидромуфты маслом и обеспечивается максимально возможная частота вращения крыльчатки вентилятора.

Эскиз привода вентилятора гидравлической муфтой двигателя КамАЗ-740; 7408, ЗИЛ-645.

1 — вал привода вентилятора; 2, 6 — сальники, манжеты; 3 — гайка вала; 4 - стопорная шайба; 5 — втулка сальника; 7 — рабочее колесо; 8 - гидромуфта; 9 — корпус вентилятора; 10 — крышка; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — корпус центрифуги; 13 — шайба; 14 — маслопроводный болт; 15 — подшипник скольжения;

Информация по теме:

Определение расчетных и пиковых нагрузок
Расчетные нагрузки позволяют определить сечения проводов сети электроснабжения вагона, выбрать защитные аппараты и аппаратуру управления. Под расчетными нагрузками понимают некоторые неизменные нагрузки (токи, мощности), которые вызывают такой же нагрев проводов, двигателей, что и действительные на ...

Характеристика ПТО
В соответствии с ПТЭ железных дорог РФ запрещается подача под подгрузку или посадку пассажиров вагонов без предъявления их техническому обслуживанию. Эти задачи решают пункты технического обслуживания (ПТО). ПТО осуществляют комплекс мероприятий, в который входят: технический осмотр, текущий ремонт ...

Подготовка к ремонту
Ремонт и проверка автосцепного устройства подвижного состава производятся в контрольных пунктах автосцепки (КПА) депо и отделениях по ремонту автосцепки вагоно- и локомотиворемонтных заводов, имеющих специальные удостоверения установленной формы, выдаваемые Департаментом вагонного хозяйства (ЦВ) МП ...