Ремонт деталей рулевого управления Ваз 2121

Материалы » Рулевое управление Ваз-2121 » Ремонт деталей рулевого управления Ваз 2121

Страница 2

Затем проверяем крепление рулевого механизма к кузову автомобиля. При необходимости затягиваем болты требуемым усилием. Проверяем величину свободного хода рулевого колеса, это наиболее часто встречающийся дефект - увеличенный свободный ход, "люфт" рулевого колеса. Он не должен превышать5 градусов.

Вызывается люфт увеличенными зазорами между деталями рулевого управления, появляющимися в результате износа в процессе эксплуатации. При наличии люфта в зацеплении ясно и четко почувствуются толчки и стуки. Эти неисправности необходимо устранять.

Сегодня невозможно представить нашу жизнь без автомобильного транспорта. Количество машин на дорогах растет с каждым днем, как и, к сожалению, число проблем, возникающих из-за некачественного производства автомобилей, используемых в них запчастей, либо по вине самих владельцев машин, которые нередко не имеют достаточных знаний по уходу за автомобилем. Ремонт рулевого управления – одна из распространенных проблем, с которой приходится сталкиваться специалистам нашего сервисного центра. Стоит ли говорить о том, насколько важна исправность рулевого механизма для безопасности водителя и других участников дорожного движения. Исправное рулевое управление позволяет автомобилю устойчиво держать направление движения, а водителю – бесшумно и беспрепятственно управлять машиной.

Чтобы понять, какого рода ремонт рулевого управления нужно произвести, необходимо знать устройство этого механизма. В его состав входят такие элементы, как рулевое колесо, рулевая колонка, зубчато-реечный рулевой механизм, рулевые тяги и демпфер рулевого управления. Ремонт рулевого управления зависит от модели автомобиля и состава его оборудования. Большинство современных автомобилей имеет гидроусилитель руля, предназначение которого – снижений усилий управления, необходимых для поворота рулевого колеса. Серво систему составляют гидравлический насос, расширительный бачок и трубопровод. Гидравлическим насосом жидкость засасывается из расширительного бачка в рулевой механизм. В нем узел регулятора и рабочий поршень поддерживают движение управления.

Остановимся на основных причинах, приводящих к ремонту рулевого управления. Первая – возникновение поломок в результате эксплуатации автомобиля. Так, например, могут меняться углы установки передних колес машины, давление в шинах, возникать зазоры в редукторе рулевого механизма, подшипниках колес и шаровых пальцах, нарушаться равновесие передних колес, ослабевать крепление рулевого механизма, рычагов или шарниров, деформироваться детали рулевого привода. Эти поломки, сигнализирующие о необходимости срочного ремонта рулевого управления, могут стать причиной появления стуков, виляния колес, непроизвольного изменения направления движения машины, разного рода шумов, а также увеличения свободного хода рулевого колеса и появления визга шин автомобиля при его движении на повороте. Специалисты, занимающиеся ремонтом рулевого управления, выделяют и другие причины – неаккуратная езда водителей по разбитым дорогам, отсутствие контроля за уровнем жидкости в системе. Также вызывать неисправности рулевой рейки могут длительные путешествия с большими зазорами в рулевых шарнирах.

Одна из распространенных проблем, требующая ремонта рулевого управления, — это неисправность рулевых редукторов и рулевых реек. Нередко поломки системы гидравлического усиления рулевого управления автомобиля, в быту называемой ГУР, возникают из-за незнания водителями элементарных правил пользования машиной. Как, например, того, что нельзя долго задерживать руль в крайнем положении.

Можно выделить такие признаки повреждения рейки, которые говорят о необходимости ремонта рулевого управления: тугое вращение рулевого колеса, шум насоса или течь масла из гидроусилителя, стук передней подвески. Проблемы с гидроусилителем могут вызвать следующие проблемы: рывки и заедания руля при повороте колес, запоздалую реакцию колес на вращение рулевого колеса, затрудненное вращение руля в одном направлении и свободное – в обратном и другие. Наши специалисты проведут грамотную и профессиональную диагностику и ремонт рулевого управления, оперативно выявив причину неисправностей.

Замена рулевых тяг и наконечников

Перед снятием боковых тяг обратите внимание на то, как она установлена. Длинный наконечник - внешний - присоединяется к поворотному кулаку, а короткий - внутренний - соединяется с сошкой. Средняя тяга выпуклой стороной обращена к двигателю.

Расшплинтуйте и отверните гайки, которыми шаровые пальцы боковых тяг крепятся к рычагам на поворотных кулаках. Съемником (см.рис.) выньте шаровые пальцы из конических гнезд на рычагах. Расшплинтуйте и отверните гайки крепления шаровых пальцев средней и боковых тяг к сошке и к маятниковому рычагу. Пользуясь съемником, выньте пальцы из соответствующих гнезд на рычагах и снимите тяги. Устанавливайте тяги рулевого управления в порядке, обратном снятию. Все гайки шаровых пальцев затягивайте динамометрическим ключом с последующей шплинтовкой. Если вырез гайки не совпадает с отверстием под шплинт, то гайку доверните на угол, меньший 60 градусов для обеспечения шплинтовки.

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Информация по теме:

Выбор баз и последовательность обработки поверхностей заготовок шатунов
При изготовлении шатунов обрабатывают торцы головок, базируя заготовку по противолежащим торцам – установочной базе и наружной поверхности, используемой в качестве направляющей и опорной баз. Обработанные торцы головок заготовки шатуна служат установочными технологическими базами для последующих оп ...

Оценка возможного повышения производительности труда локомотивных бригад
Повышение производительности труда локомотивных бригад в любом депо полигона связано с ростом эффективности использования локомотивного парка и рациональной организацией его работы. Производительность труда локомотивной бригады, возможно оценить величиной пробега в месяц во главе поездов, определяе ...

Надувные подушки безопасности
Одной из распространённых и действенных систем безопасности в современных автомобилях (после ремней безопасности) являются воздушные подушки. Они начали широко использоваться уже в конце 70-х годов, но лишь десятилетие спустя они действительно заняли достойное место в системах безопасности автомоби ...


Навигация

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transporank.ru