Техническое обслуживание рулевого управления Ваз 2121

Материалы » Рулевое управление Ваз-2121 » Техническое обслуживание рулевого управления Ваз 2121

Страница 5

Осмотр рулевого управления

При осмотре рулевого управления проверяют крепление деталей. Гайки и болты крепления рулевого колеса, колонки, картера рулевой передачи, рулевой сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть плотно затянуты. Гайки и пробки шаровых пальцев шарниров продольной и поперечной рулевых тяг, а также крепления рулевых рычагов должны быть надежно зашплинтованы; автомобиль с незашплинтованными соединениями деталей рулевого управления не допускается к эксплуатации.

Проверка свободного хода рулевого колеса

Для проверки люфта рулевого колеса на рулевой колонке укрепляют люфтомер, а на рулевом колесе - стрелку с зажимом. Передние колеса ставит в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой, поворачивают рулевое колесо в крайнее левое положение, но не нарушая положения передних колес (до момента начала поворота колес влево), и устанавливают стрелку на рулевом колесе так, чтобы она находилась против нуля шкалы люфтомера. После этого поворачивают рулевое колесо в крайнее правое положение (также до момента начала поворота управляемых колес вправо) и по шкале люфтомера определяют величину свободного хода в градусах.

Регулировка шарнирных соединений продольной рулевой тяги

Шарниры продольной рулевой тяги регулируют поворотом пробки, ввинченной в торцовую часть тяги. Для регулировки шарниров нужно расшплинтовать пробку одного из шарниров, завернуть ее специальной отверткой до отказа, а затем отвернуть на 1/2 – 1/4 оборота так, чтобы можно было поставить шплинт. В таком же порядке регулируют второй шарнир продольной рулевой тяги. При сборке шарниры рулевых тяг надо обильно смазывать.

Проверка и регулировка рулевой передачи

Проверка осевого перемещения рулевого вала

Для проверки осевого люфта рулевой передачи вывешивают передние колеса, подняв домкратом передний мост автомобиля, и устанавливают их в положение, соответствующее прямолинейному движению.

Затем поворачивают рулевое колесо в левую сторону на один оборот и закрепляют его, привязав шнуром за спицы к стойке ветрового стекла. Затем приступают к проверке осевого люфта рулевого вала. Для этого охватывают рулевую колонку левой рукой и подводят большой палец к нижнему торцу ступицы колеса. После этого при раскачивании передних колес в обе стороны проверяют на ощупь осевой люфт рулевого вала. Люфт не должен ощущаться. Если люфт ощущается, то это указывает на необходимость регулировки подшипников червяка рулевой передачи. Подшипники вала рулевой передачи регулируют изменением числа прокладок под крышкой картера рулевой передачи. Правильность сборки контролируют по усилию, прикладываемому к рулевому колесу при повороте рулевого вала. Проверку усилия производят пружинным динамометром. Если динамометра нет, то затяжку подшипников рулевого вала следует считать достаточной, как только будет устранен осевой люфт рулевого вала.

Регулировка зацепления рабочей пары рулевой передачи

Зазор в зацеплении червячной пары регулируют перемещением вала рулевой сошки в осевом направлении, поворачивая резьбовую пробку (автомобили ГАЗ-63, ГАЗ-51А) или снимая прокладки (автомобиль ЗИЛ-164А). При регулировке зазора в зацеплении червячной пары ставят рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, и снимают продольную рулевую тягу с шарового пальца рулевой сошки. Затем снимают колпачковую гайку на боковой крышке картера рулевой передачи и уменьшают зазор в зацеплении. Для этого на автомобилях ГАЗ-63, ГАЗ-51А снимают стопорную шайбу и поворачивают торцовым ключом пробку в крышке картера рулевой передачи. На автомобиле ЗИЛ-164А следует снять стопор и удалить одну-две прокладки; зазор уменьшать до тех пор, пока не перестанет ощущаться люфт рулевой сошки. После этого надо поставить на место колпачковую гайку и проверить динамометром величину усилия на рулевом колесе при его вращении.

Страницы: 1 2 3 4 5 

Информация по теме:

Аварийный четырехугольник
СУДНО – 5% ГРУЗ – 5% АВАРИЙНЫЙ ЧЕТЫРЕХУГОЛЬНИК МОРСКАЯ СРЕДА – 5% ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР – 85% Рис. 1 – Аварийный четырехугольник Аварийный четырехугольник представляет собой совокупность из четырех основных источников опасности, являющихся вероятными причинами аварий. Как показывает статистика, груз, ...

Составление ведомости оборота электровозов по станции СПСМ
В ведомости оборота производится увязка времени прибытия и отправления с поездами электровозов по пункту их оборота. При этом период между прибытием электровоза и его отправлением должен быть не меньше необходимой нормы времени ТНА для производства всех технических операций по обслуживанию электров ...

Анализ прибыли
Важным фактором образования прибыли являются доходы, получаемые дорогой за выполненные грузовые и пассажирские перевозки, а также от подсобно-вспомогательной деятельности и прочей деятельности и экономии от сокращения расходов. Анализ выполнения плана прибыли дороги произведем на основании таблицы ...


Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transporank.ru