Анализ эксплуатационной надежности

Итак, анализируя данную таблицу, можно сделать выводы, что:

1) По происхождению отказы разделяются следующим образом:

конструктивно, производственный недостаток - 16 шт. (80%);

нарушение режимов эксплуатации и технологии ТО – 4шт. (20%)

2) По характерам отказов:

разрушение- 2 шт. (10%);

износ – 1шт. (5%);

течь – 3 шт. (15%);

трещины – 9 шт. (45%);

повышенные зазоры – 5 шт. (25%)

3) По наименованию отказавшего узла, агрегата, детали:

ролики – 2шт. (10%);

тяги – 3шт. (15%);

гидравл. шланги – 1шт. (5%);

подшипники – 3шт. (15%);

кронштейны – 5шт. (25%);

качалки – 1шт. (5%);

винтовые подъёмники – 2шт. (10%);

демпферы – 1шт. (5%);

шарниры – 1шт.(5%)

рулевые приводы – 1шт.(5%)

Информация по теме:

Определение процента неисправных локомотивов
Процент неисправных локомотивов характеризует техническое состояние локомотивного парка и определяется отношением среднесуточного количества неисправных локомотивов к инвентарному парку. В инвентарный парк основного депо входят все локомотивы, стоящие на балансе данного депо, находящиеся в эксплуат ...

Определение производительности локомотивов
Производительность локомотивов характеризует основные экономические показатели работы депо и определяется по формуле: П = А / Мэк.; где, А – работа, выполняемая локомотивами, ткм. бр/лок.; Мэк. - эксплутационный парк локомотивов. Производительность грузовых локомотивов П сут. гр. =А сут. гр. / Мэк. ...

Средневзвешенный простой транзитных вагонов
Средневзвешенный простой транзитного вагона определяется по формуле: tтр=(nтрtтрб/п+nтрс/пtтрс/п)/(nтрб/п+nтрс/п), (6.9) где nтр – количество транзитных вагонов без переработки; tтрб/п – время простоя транзитных вагонов без переработки; nтрс/п – количество транзитных вагонов с переработкой; tтрс/п ...