Анализ эксплуатационной надежности

Итак, анализируя данную таблицу, можно сделать выводы, что:

1) По происхождению отказы разделяются следующим образом:

конструктивно, производственный недостаток - 16 шт. (80%);

нарушение режимов эксплуатации и технологии ТО – 4шт. (20%)

2) По характерам отказов:

разрушение- 2 шт. (10%);

износ – 1шт. (5%);

течь – 3 шт. (15%);

трещины – 9 шт. (45%);

повышенные зазоры – 5 шт. (25%)

3) По наименованию отказавшего узла, агрегата, детали:

ролики – 2шт. (10%);

тяги – 3шт. (15%);

гидравл. шланги – 1шт. (5%);

подшипники – 3шт. (15%);

кронштейны – 5шт. (25%);

качалки – 1шт. (5%);

винтовые подъёмники – 2шт. (10%);

демпферы – 1шт. (5%);

шарниры – 1шт.(5%)

рулевые приводы – 1шт.(5%)

Информация по теме:

Вредные и опасные производственные факторы
Вредными называются производственные факторы, воздействие которых на работающих в определённых условиях, приводит к заболеванию или снижению работоспособности. По природе действия опасные и вредные производственные факторы подразделяются на: физические; химические; биологические; психофизиологическ ...

Средства механизации, применяемые при ремонте корпуса автосцепки
Поворотный стенд Контроль деталей корпуса автосцепочного устройства ранее проводился стационарным методом. При этом контроль можно проводить только по частям. Для проведения полного дефектоскопирования всех частей корпуса необходимо переворачивать корпус автосцепочного устройства вручную. Этот факт ...

Подготовка к ремонту
Ремонт и проверка автосцепного устройства подвижного состава производятся в контрольных пунктах автосцепки (КПА) депо и отделениях по ремонту автосцепки вагоно- и локомотиворемонтных заводов, имеющих специальные удостоверения установленной формы, выдаваемые Департаментом вагонного хозяйства (ЦВ) МП ...