Анализ эксплуатационной надежности

Материалы » Анализ надежности и эксплуатационной технологичности рулевого привода РП-230 системы управления самолета АН-74 » Анализ эксплуатационной надежности

Страница 1

Эксплуатационная надежность – важнейшее свойство изделий, определяющее их способность нормально функционировать в заданных условиях эксплуатации.

Анализ эксплуатационной надежности служит основой для обоснования мероприятий по совершенствованию технологических процессов ТО и конструкции объекта.

В состав работ, при анализе надежности, входят:

Качественный анализ надежности.

Количественный анализ надежности.

Исследование неисправностей.

Разработка мероприятий по повышению надежности, системы управления самолетом АН - 74.

Качественный анализ надежности

Качественный анализ надежности проводится на основе статистических данных об отказах и неисправностях системы управления самолетом АН - 74.

Отказ – нарушение работоспособности изделия (системы), т.е. такое событие, при котором изделие (система) не способна выполнить заданные функции и для восстановления работоспособности требуется замена всего изделия или его элементов

Неисправность – отклонение в техническом состоянии изделия, при котором оно не соответствует хотя бы одному из требований технических условий.

Дефект – каждое несоответствие изделие требованиям, установленным нормативной документацией.

Статистические данные об отказах неисправностях системы управления самолетом АН - 74, представлены в таблице 1.

Таблица 1. Статистические данные об отказах

№ п/п	Наименование узла агрегата, детали	Характер отказа	Наработка, ч	Обстоятельства обнаружения	Причины	Классификация отказов
1	Опорный ролик, вилка 1-го монорельса правого внутр. закрылка	Разрушен опорный ролик с вилкой	33825	Период. ТО	Нерасчётная нагрузка	КПН
2	Тяга управления элеронами	Износ тяги	8619, 19524	Период. ТО	Нарушение ЕрТЭ	Экспл.
3	Г./шланг	Течь АМГ-10 на заделке г./шланга РП-56 управ. РВ	19524	Период. ТО	Не герметичность	Экспл.
4	Подшипник в тяге управления левым РВ	Трещина подшипника	3218, 5426	Период. ТО	Нерасчётная нагрузка	КПН
5	Подшипник ШС-6101 0крепления тяги управления триммером левого элерона	Люфт в подшипнике	5503	Период. ТО	Недостаточная смазка	КПН
6	Заклёпки тяги левой половины РВ	Люфт по заклёпкам	5503, 5426	Период. ТО	Нерасчётная нагрузка	КПН
7	Подшипник тяги управления правым РВ	Осевой люфт в заделке подшипника тяги	2616	Период. ТО	Нерасчётная нагрузка	КПН
8	Кронштейны жёсткой проводки управления элеронами	Трещины на 3-х кронштейнах	2616	Период. ТО	Нерасчётная нагрузка	КПН
9	Кронштейны навески триммеров и сервокомпенсаторов элеронов	Трещины рёбер жёсткости кронштейнов	3907	Период. ТО	Нерасчётная нагрузка	КПН
10	Кронштейн узла управления РН	Трещина кронштейна	2331	Период. ТО	Нерасчётная нагрузка	КПН
11	Качалка мех-ма стопорения РН	Трещина качалки	2331, 3306, 4565	Период. ТО	Нерасчётная нагрузка	КПН
12	Винтовой подъёмник предкрылка левого полукрыла	Трещины проушины винтового подъёмника	2960	Период. ТО	Нерасчётная нагрузка	КПН
13	Кронштейн КШ и стопорения РН	Трещина кронштейна	2960	Период. ТО	Нерасчётная нагрузка	КПН
14	Гидравлич. Демпфер РН	Разрушение демпфера	4565	Период. ТО	Нерасчётная нагрузка	КПН
15	Подъёмник предкрылков	Трещина на вилке корпуса подъёмника	2438	Период. ТО	Нерасчётная нагрузка	КПН
16	Кронштейн качалки узла стопорения РВ	Трещина корпуса кронштейна	1604, 1852, 1862, 2021, 2299, 2544, 2668, 3306, 3574, 5300	Период. ТО	Нерасчётная нагрузка	КПН
17	Тяга управления РВ	Повышенный люфт в соединении “ухо-вилка”	3515	Период. ТО	Некондиционные подшипники, запрессованные в “ухо” тяги	КПН
18	Гидрошарнир БУ-45	Течь АМГ-10 по ГШ	1186	Период. ТО	Не герметичность	Экспл.
19	Ролики и тяги системы управления элеронами	Повышенный зазор	11687, 33825	Период. ТО	Выработка роликов	Экспл.
20	РП-230	Течь АМГ-10 по штоку РП-230	589; 646; 1235; 1235; 1914; 3052; 4877; 5983; 8735; 9201; 13391; 15805	Период. ТО	Износ уплотнений	КПН

Страницы: 1 2

Информация по теме:

Тарифы железнодорожного транспорта
Железнодорожные транспортные тарифы разрабатывались как единые для всей страны ,хотя затраты по перевозке грузов различаются по участкам дорог и зависят от профиля пути, вида используемых локомотивов, грузонапряженности участков дорог и других факторов. В качестве базового тарифа была принята средн ...

Основные направления сокращения затрат при внедрении баз данных для электронного моделирования
1. Уменьшение количества технологической документации на бумажных носителях 2. Уменьшение количества времени на поиск нужного элемента конструкции 3. Уменьшение потребности в дополнительной рабочей силе при сохранении или наращивании объёмов производства 4. Сокращение неувязок и вопросов в производ ...

Средства механизации, применяемые при ремонте корпуса автосцепки
Поворотный стенд Контроль деталей корпуса автосцепочного устройства ранее проводился стационарным методом. При этом контроль можно проводить только по частям. Для проведения полного дефектоскопирования всех частей корпуса необходимо переворачивать корпус автосцепочного устройства вручную. Этот факт ...

Анализ эксплуатационной надежности

Навигация