Рассчитываем по статьям затрат. В целях упрощения расчетов в состав статей включены только основные затраты.
Статья «Заработная плата водителей автомобилей и кондукторов автобусов»
Пассажирские перевозки:
ФЗПВОД,К0НД = ФЗПВОД + ФЗПКОНД, руб. (26)
где: ФЗПвод - результат расчета по форм.21;
ФЗПкот - фонд заработной платы кондукторов, руб.
, руб (27)
Где: 55 - доля фонда заработной платы кондукторов от ФЗП водителей, %
, руб
ФЗПВОД,К0НД =6913260272,27 + 3802293149,75 = 10715553422,02 руб.
Статья «Отчисления на социальное страхование и обеспечение» ОССО:
, руб (28)
где: П0Т.СС0 - размер отчислений на социальное страхование и обеспечение, % (установить по методическому письму, берем - 27,1%)
, руб
Статья «Автомобильное топливо» ЗТОП:
ЗТОП=ТЭКСП´Ц1Л,руб (29)
Где: ТЭКСП- результат расчета по формуле 23;
Ц1Л - цена одного литра автомобильного топлива, руб. (установить по методическому письму с учетом вида и марки топлива, в нашем примере ПАЗ-32053-07, используют дизельное топливо, цена за 1л - 18-90).
ЗТОП =495576267,76´18,9 = 9366391460,67 руб.
Статья «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы» ЗСМ.М:
, руб (30)
где: 20 - доля затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы от затрат на топливо, %
, руб
Статья «Износ и ремонт автомобильных шин» Зш:
, руб (31)
где: Цш- цена (стоимость) шин, руб. (принять по методическому письму, в нашем примере 6000 руб.);
nш- количество ходовых шин (количество колес на автомобиле без запасного) ед, (краткий автомобильный справочник, в нашем примере 6 шт.);
aОБЩ - общий пробег автобусов, км. (результат расчета по формуле 5);
Нш- норма на восстановление износа и ремонт шин на 1000 км пробега, %, определяем расчетом:
, % (32)
НПР – нормаэксплуатационного ресурса шин, тыс.км, принять по прил.4, для выбора нормы (установить размер шин, устанавливаемых на автобусе ПАЗ-шин 240R508 – норма 77).
, %
, руб
Статья «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей» 3Т0.ЭР:
Затраты по этой статье включают заработную плату ремонтным рабочим, отчисления на социальное страхование и обеспечение от их заработной, платы на материалы и запасные части, амортизационные отчисления по основным производственным фондам, обслуживающим технологический процесс ТО и эксплуатационного ремонта подвижного состава.
Зарплата
Зарплата ремонтным рабочим, затраты на материалы и запасные части предлагается определить по нормам, установленным на 1000км пробега (приложение 5), если в приложении нет данных по марке автобуса, указанной в задании, то принять по имеющему автобусу близкую грузоподъемность (вместимость).
Общая норма затрат на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт на 1000 км пробега НТО.ЭР:
НТО.ЭР=НЗП´КПОВ.ЗП´КОТЧ+НМ´КПОВ.М+НЗЧ´КПОВ.ЗЧ,руб
где: НЗП, НМ, НЗЧ - норма затрат на 1000 км соответственно на заработную плату ремонтным рабочим, руб. (по приложению 5, берем НЗП - 25,39, НМ -5,22, НЗЧ -3,98);
КПОВ.ЗП, КПОВ.М, КПОВ.ЗЧ - повышающие коэффициенты соответственно к заработной плате, материалам и запасным частям (установить по методическому письму КПОВ.ЗП - 110, КПОВ.М -110, КПОВ.ЗЧ-110);
КОТЧ - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование и обеспечение (принять по методическому письму - 1,272)
НТО.ЭР =25,39´110´1,271 + 5,22´110 + 3,98´110 = 4561,78 руб.
Амортизация
Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих технологический процесс ТО и эксплуатационного ремонта Амто.эр. Для выполнения расчета нужно определить стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ремонт - С0ПФ:
Информация по теме:
Условия труда машиниста электровоза по условиям аттестации рабочего места
Таблица№7.2.1 Код фактора Фактор Норма Фактически Класс 4.5 Шум, дБа 80 82 3,1 4.52 Вибрация общая, дБ 101 94,8 2,0 4.59 Напряженность магнитного поля промышленной частоты 50Гц, а/м 80 0,408 2,0 4.60 Электромагнитные излучения радиочастотного диапазона 5 0,669 2,0 4.62 Микроклимат холодный период, ...
Техническое обслуживание карбюратора
Длительная работа двигателя на богатой смеси приводит к перерасходу топлива и большому отложению нагара на стенках камеры сгорания, в электродах свечи зажигания, снижается мощность двигателя и увеличению его износа. Образование богатой смеси способствует уменьшению количества поступающего воздуха и ...
Требования, предъявляемые к гидроусилителю руля
1. Поворотный момент на колесе не должен быть слишком большим, однако автоматический возврат рулевого управления в нейтральное положение должен быть обеспечен даже при небольших скоростях движения. 2. Рулевое управление должно быть легким, что обеспечивается повышением КПД этого управления в целом ...