Вывод: из расчетов, приведенных в таблице 2, видно, что при базе платформы 17260 мм, подъемно-рихтовочное устройство сможет произвести вывешивание решетки на величину меньше 150 мм при максимальном усилии на штоках гидроцилиндров вывешивания – 250 кН.
Расчетный случай №3
Исходные данные: длина защемленного рельса в пролете стенда L: 12,72 м; расстояние от оси ПРУ до ближайшей точки защемления рельса колесной парой передней тележки ар: 9,05 м; расстояние от оси ПРУ до ближайшей точки защемления рельса колесной парой задней тележки bp: 3,67 м; величины вывешивания путевой решетки Hвыв , м: 0,01; 0,05; 0,1; 0,15; 0,2, 0,25.
Расчетная схема изображена на рисунке 13. Расчет усилий вывешивания рельсошпальной решетки Рсум произведен по формулам (1) – (11) и сведен в таблицу 3.
Рисунок 13 – Расчетная схема №3 к определению усилия вывешивания РШР
Таблица 3 – Усилия вывешивания РШР при величине L=12,72 м
Величина вывешивания решетки Hвыв, м |
0,01 |
0,05 |
0,1 |
0,15 |
0,2 |
0,25 |
Погонное сопротивление подъему q, Н/м |
15998 |
15990,2 |
15980,4 |
15970,6 |
15960,8 |
15951 |
Основное усилие подъема решетки Р, Н |
148548 |
247019,8 |
370109,5 |
493199,2 |
616288,9 |
739378,6 |
Реактивное усилие R1 , Н |
-73520,2 |
-60547,1 |
-44330,8 |
-28114,5 |
-11898,2 |
4318,1 |
Реактивное усилие R2 , Н |
18573,1 |
104171,6 |
211169,6 |
318167,6 |
425165,7 |
532163,8 |
Граничный реактивный момент M1 , Н м |
-109026,4 |
-55666,3 |
11033,8 |
77733,9 |
144433,9 |
211134,1 |
Угол поворота рельсов в, рад |
0,003 |
0 |
-0,004 |
-0,008 |
-0,012 |
-0,016 |
Продольное усилие растяжения Рпр, Н |
7848 |
86328 |
184428 |
282528 |
380628 |
478728 |
Дополнительный изгибающий момент Мда, Н м |
-231,8 |
4298,7 |
25168,2 |
63042,3 |
117920,7 |
189802,8 |
Дополнительный изгибающий момент Мдб, Н м |
172,5 |
4323,6 |
15715,5 |
33999,8 |
59176,6 |
91246,3 |
Дополнительное усилие подъема Рдоп, Н |
25,661 |
1983,7 |
8475,8 |
19476,3 |
34985,2 |
55002,5 |
Суммарное усилие вывешивания Рсум, Н |
148573,7 |
249003,5 |
378585,3 |
512675,5 |
651274,1 |
794381,1 |
Информация по теме:
Определение эксплутационного парка пассажирских локомотивов
LАД – расстояние между раздельными пунктами А и Д; LАГ – расстояние между раздельными пунктами А и Г. Рисунок 1. Схема участка железной дороги. Для определения эксплутационного парка пассажирских локомотивов применим графический способ. Основанный на использовании графика оборота локомотивов. Разра ...
Анализ выполнения плана доходов
Доходы, получаемые отделением дороги, предназначены для покрытия расходов, и образование прибыли, т.е. являются основным источником финансовых ресурсов. Они включают в себя доходы от перевозок грузов и пассажиров, местные доходы от подсобно-вспомогательной и других видов деятельности. Доходы отделе ...
Расчёт вентиляции сварочного отделения
В локомотивном депо станции Тихорецкая для снижения концентрации вредных веществ на рабочих местах до предельно допустимой концентрации, применяются местные отсосы. Они предназначены для удаления вредных выделений при сварке мелких и средних изделий на стационарных рабочих местах. Произведем расчет ...