Таблица 2.4.3 - Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя.
|
СКП места, М (мили) |
Дальность обнаружения буя (мили) | |||||
|
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
5,0 | |
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
1,0 |
0,956 |
0,989 |
0,9982 |
0,9997 |
|
|
|
1,5 |
0,753 |
0,865 |
0,934 |
0,973 |
0,989 |
0,9963 |
Таблица 2.4.4 - Значение коэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад) при неизвестных элементах эллипса погрешностей.
|
Рзад. |
0,950 |
0,990 |
0,993 |
0,997 |
0,999 |
|
Кр2 |
1,73 |
2,15 |
2,23 |
2,41 |
|
Таблица 2.4.5 - Значения Средней квадратичной погрешности навигационных параметров.
|
Навига-ционный параметр |
Средства измерения НП |
СКП Н.П. (mv) (из опыта плавания) |
Навигационная функция |
Навигационная изолиния |
Направление (t) и модуль (g) градиента Н.П. |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Высота светила (h°) |
Навигационный секстан (СНО) |
±0,4÷1,4' |
|
Круг равных высот - малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = =z = 90° - h |
τ = Ac g = 1 угл. мин. мили |
|
Горизонтальный угол (α° |
Навигационный секстан |
±1,1÷2,1' |
где d - расстояние между ориентирами |
Изогона - окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол "α" |
t=П1+δ±90° - на центр изогоны g=3438*D D1*D2 δ - угол между П1 и П2 |
|
Вертикальный угол (β° = ос+i+s) |
Секстан (СНО) |
±0,5÷1,0' |
х, у - прямоугольные координаты точки места измерения |
Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол "β" |
τ =П g=1.85 H D или g=0.54β2 D Где Н - высота ориентира |
|
Визуа льный пеленг (ИП) |
ПГК-2 сопряжённый с ГК, пеленгатор сопряжённый с МК |
±0,5÷1,6° ±0,8÷1,9° |
или
Δφ - разность широт ориентира и судна Δλ - разность долгот ориентира и судна
|
Прямая, проходящая через ориентир под углом "ИП" к меридиану |
τ = ИП - 90° g = 57.3 град D мили |
|
Радио-локационный пеленг (РЛП) |
НРЛС |
±0,7÷1,9° ±1,0°-точ. ор. ±2÷3° - мысы | |||
|
Радио-пеленг на радиомаяк (РП) |
Радиопеленгатор (АРП) |
День: ±0,5÷1,0° Ночь: ±0,5÷3,0° D≤100 миль ±1÷±1,5° D100÷200 миль: ±2,0° | |||
|
Расстояние до ориентира (D) |
НРЛС |
Ориентир: ±0,5÷±1% от D Берег: ±0,5÷3% от D |
|
Окружность с центром в месте ориентира и радиусом =D. При больших D -изостадиях. |
t=П ± 180° "+" - П<180° g=1 |
|
Сигналы РНС "Лоран-С" |
КПИ |
±0,8÷1,7 мкс. 1,0÷1,5 мкс. С фиксацией фазы ±0,4÷0,5 мкс ±2,0÷3,0 мкс |
|
Плоская гипербола уравнение которой
|
фактиче ской, g=2*sinw/2; w - позицион-ный угол. c-1/2 длины базы. |
|
Сигналы высококоорбит. СНС |
"ГЛОНАСС""GPS" |
20-35м. 36м. |
|
След пересечения с поверхностью Земли двухполосного гиперболоида вращения |
α - угол раствора кругового конуса, в вершине которого НИСЗ |
Информация по теме:
Исследование работы колесной тормозной системы на сухой дороге
Режим торможения на мокрой дороге подразумевает торможения с коэффициентом сцепления в диапазоне 0 – 0.3. Это обеспечивается за счет установки соответствующего диапазона выходных величин на выходе той же схемы формирования реализуемого коэффициента сцепления. Рисунок 16. Испытания на мокрой дороге. ...
Техническая характеристика УГП
...
Устройство тормозной системы
Источником сжатого воздуха в приводе является компрессор. Компрессор, регулятор давления, предохранитель от замерзания конденсата, конденсационный ресивер составляют питающую часть привода, из которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается в необходимом количестве в остальные части ...