Таблица 6.10 Характеристики для расчета на изгиб при температуре покрытия 00С.
Тип смеси |
Характеристики для расчета на изгиб при температуре покрытия 00С | |
Кратковременный модуль упругости Ер, МПа |
Среднее сопротивление растяжению при изгибе Rи, МПа | |
А |
1600 |
0,5 |
Б |
2100 |
0,9 |
Э, В |
2500 |
1,1 |
К |
3200 |
1,3 |
М |
3600 |
1,7 |
При расчете по условию сдвига конструктивных слоев дорожной одежды мы рассматриваем его по условию:
С1+С2+Р.tgφ>0,75Рр,
где
С1 – коэффициент сцепления а/б на транзитном участке (при движении);
С2 – коэффициент сцепления а/б при воздействии статической и горизонтальной нагрузки (при остановке);
Р – нагрузка на покрытие;
φ - величина угла внутреннего трения материала проверяемого слоя при действии нагрузки от торможения;
Рр –
Исходя из условия, находим угол внутреннего трения материала:
Р.tgφ³0,75Рр-С1.С2
tgφ³(0,75-(С1.С2/Рр.Р)).2
при экстренном торможении:
tgφ³(0,75-(С1.С2/Рр.Р)).4
В зависимости от толщины пакета асфальтобетонных слоев ремонтируемой дорожной одежды (hс) могут возникнуть следующие случаи:
а) hс существенно больше, чем толщина регенерированного слоя, полученная по расчету (hс).
В этом случае старое покрытие целесообразнее всего отфрезеровать с учетом выравнивания его в продольном и поперечном направлениях (выравнивающее фрезерование).
Глубину фрезерования (hв) по оси проезжей части определяют таким образом, чтобы оставшийся пакет асфальтобетонных слоев был в среднем близок по толщине к hp, т.е. hв≈hc-hp.
После выравнивающего фрезерования осуществляют регенерационное фрезерование на глубину близкую к hр.
При построении соответствующей картограммы возможны местами захват части слоя основания или оставление части старого асфальтобетонного слоя с учетом получения регенерируемого слоя требуемой толщины. Пример такой конструкции приведен на рисунке 6.1, а.
Добытый в процессе выравнивающего фрезерования АГ должен быть повторно использован (например, для устройства выравнивающего слоя), что удешевляет производство ремонтных работ.
Если увеличение затрат за счет более глубокого фрезерования, чем это требуется для выравнивания, не компенсируется доходом от повторного использования АГ, можно назначить hв=0 (рисунок 6.1, б). В этом случае местами требуется устройство выравнивающего слоя.
Рисунок 6.1 Примеры конструирования дорожной одежды, включающей регенерированный слой (покрытие, укладываемое поверх регенерированного слоя, не показано):
а) – hс существенно больше hp, hв≈hc-hр; б) – то же, при hв≈0; в) – hс сопоставима с hр или меньше ее;
1 – пакет асфальтобетонных слоев старой дорожной одежды; 2 – регенерированный слой; 3 – удаляемая часть старого покрытия после выравнивающего фрезерования; 4 – выравнивающий слой, укладываемый поверх старого покрытия и повторно перерабатываемый совместно с материалом старого покрытия в процессе регенерации; 5- регенерированный слой из АГ с захватом части слоя основания; 6 – слой основания; 7 – обочина.
Оставшийся после регенерации слой нетронутого старого асфальтобетона включают в расчет дорожной одежды, принимая его расчетный модуль упругости Ер=500 МПа.
Недостатком такого конструктивного решения является то, что в случае превышения средней толщины оставшегося слоя (hо) общей толщины пакета новых слоев (включая регенерированный) возникает опасность появления отраженных трещин.
Информация по теме:
Расчёт вложений по годам эксплуатации
На этапе эксплуатации определяются сопутствующие капитальные вложения пользователя разработанного проекта, которые включают: 1) расходы на доставку к месту эксплуатации, установку, наладку разработанного привода; 2) стоимость необходимых дополнительных элементов основных фондов, связанных с использ ...
Дополнительный расход топлива в зимний период
Кроме указанных норм расход топлива может быть повышен при работе автомобилей в зимнее время в зависимости от района, где расположено предприятие, а также при работе на дорогах в горных местностях, со сложным планом и т.д. Тз = Тэ * Kз * с/ 15*100, (2.3) где Тз - расход топлива в зимний период, л; ...
Уравнение движения автомобиля
Окружная сила на ведущих колесах Fk при движении автомобиля затрачивается на преодоление сил сопротивления воздуха, качению Ff, подъему Fh и разгону Fa автомобиля, т.е. Fk – FB – Ff ± Fh ± Fa = 0 Знак « -» при силе Fh соответствует движению автомобиля на подъёме, а знак «+» – движению на спуске; зн ...