Технико-экономические показатели организации реконструкции и сметно-финансовые расчеты

Материалы » Строительство автомобильных дорог » Технико-экономические показатели организации реконструкции и сметно-финансовые расчеты

Страница 1

Общая стоимость любого строительства складывается из сметной стоимости отдельных объектов, сооружений, зданий, работ и затрат, которые определяются расчетами-сметами по объемам работ и другим данным в соответствии с действующими сметными нормами, ценами, расценками и тарифами. Такой расчет стоимости строительства называется сводной сметой. Это основной документ на весь период строительства.

В состав сметно-финансового расчета входят:

сводный сметный расчет стоимости строительства;

объектные и локальные сметы на виды работ;

расчет прочих затрат, исчисляемых в % от стоимости строительства по действующим нормам;

калькуляции стоимости материалов;

каталог единичных расценок.

Сметно-финансовые расчеты выполнены по сборникам ГЭСН-2001, ЕРЕР 1984г.

Накладные расходы определены на основании МДС81-4.99 по виду строительно-монтажных работ в процентах от ФОТ рабочих-строителей и механизаторов.

Сметная прибыль определена на основании МДС 81-25.2001 по виду строительно-монтажных работ в процентах от ФОТ рабочих (строителей и механизаторов).

Затраты на временные здания и сооружения приняты на основании ГСН 81-05-01-2001 (с учетом к=0,8).

В сметный расчет включены дополнительные затраты при производстве работ в зимнее время по нормам ГСН 81-05-02-2001.

Сметная стоимость строительства в ценах 2002 г. составила – 156217,25 тыс.руб.

Сводный сметный расчет по объемам работ приведен в таблице 5.1.

Таблица 5.1 Сводный сметный расчет реконструкции автомобильной дороги «Вологда – Медвежьегорск, км 533 – 544»

№ п/п	Наименование глав, объектов, работ и затрат	Сметная стоимость, тыс.руб.		Общая сметная стоимость, тыс.руб.
№ п/п	Наименование глав, объектов, работ и затрат	Строительные работы	Прочие затраты	Общая сметная стоимость, тыс.руб.
	Подготовительные работы
1	Отвод участка		258,70	258,70
2	Разборка существующих искусственных сооружений	80,22		80,22
3	Рубка леса и корчевка пней по трассе и на карьерах	4191,97		4191,97
4	Переустройство существующей линии связи	98,05	330,32	428,37
5	Переустройство существующей ВЛ-10 кВ	0,38	35,56	35,94
	Земляное полотно
6	Земляное полотно. Кавальер	5504,91		5504,91
7	Земляное полотно. Насыпь	17115,13		17115,13
8	Укрепительные работы	6489,37		6489,37
9	Рекультивация временных площадок. Технический этап	15,75		15,75
10	Рекультивация временных площадок. Биологический этап		437,78	437,78
11	Рекультивация карьеров «69 квартал», «Челмужи». Технический этап	219,18		219,18
12	Рекультивация карьеров «69 квартал», «Челмужи». Биологический этап		701,69	701,69
13	Устройство временных подъездов	2282,75		2282,75
	Искусственные сооружения
14	Удлинение железобетонных труб Д=1,0 м, Д=1,5 м	1219,36		1219,36
15	Лестничные сходы	257,83		257,83
	Дорожная одежда
16	Дорожная одежда	97847,43		97847,43
	Пересечения и примыкания
17	Земляное полотно	683,16		683,16
18	Дорожная одежда	2095,12		2095,12
19	Искусственные сооружения	206,49		206,49
20	Обустройство	130,52		130,52
21	Железнодорожный переезд	129,04		129,04
	Обстановка дороги
22	Автобусные остановки	6141,30		6141,30
23	Обустройство дороги	3406,87		3406,87
Всего, общая сметная стоимость				149878,86

Страницы: 1 2 3

Информация по теме:

Расчет суточного объема работы станции
Расчеты суточных размеров выгрузки и погрузки Размеры выгрузки и погрузки в физических вагонах за средние сутки максимального месяца рассчитываются по формулам: , (1) , (2) где ,суточная выгрузка и погрузка данного груза, ваг.; , годовой объем прибытия и отправления данного груза, тыс. т; коэффицие ...

Основы государственного регулирования в области автомобильного транспорта
1. Государственное регулирование в области автомобильного транспорта общего пользования осуществляется в целях: обеспечения баланса интересов государства, пользователей услугами автомобильного транспорта и организаций автомобильного транспорта общего пользования; обеспечения целостного, эффективног ...

Обоснование оптимального типа флота
Выбор оптимального типа флота ведётся исходя из габаритов судового хода. По циркулярным данным графика уровней воды, составленным за последние четыре года видно, что минимальная глубина судового хода в районе порта Осетрово была не ниже 240 см, в районе порта Тикси 300 см. Следовательно при перевоз ...

Технико-экономические показатели организации реконструкции и сметно-финансовые расчеты

Навигация