Подготовка поверхностей перед окрашиванием

Перед окрашиванием способ очистки металлических поверхностей от продуктов коррозии, сварочных брызг, старого лакокрасочного покрытия, жировых и других загрязнений устанавливают в соответствии с ТУ 32-ЦТВР-736-83 "Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей перед окрашиванием".

Подготовка поверхности осуществляется механическими или химическими методами. Метод подготовки выбирается в зависимости от состояния металлоконструкций (толщины слоя продуктов коррозии, толщины основного металла), условий эксплуатации лакокрасочного покрытия и установленных сроков службы защитного покрытия поверхности вагона.

Наружные поверхности кузовов вагонов очищают полностью до металла, включая шпатлевку, грунтовку и эмаль.

Вскрытые для ремонта внутренние металлические поверхности, не подлежащие замене, очищают от отслаивающейся ржавчины, жировых загрязнений и старого защитного покрытия.

6.5 Очистка внутренних поверхностей вагонных металлоконструкций, вскрытых для ремонта, производится механическими методами, оставшиеся слоим неотслаивающейся ржавчины, толщиной не более 150 мкм подвергают химической обработке с помощью грунтовок-преобразователей (модификаторов) ржавчины.

Перед окрашиванием вагонные металлоконструкции должны быть обезжирены до степени 2 по ГОСТ 9.102-80.

При окрашивании вагонов необходимо выполнять требования, указанные в табл.3.

Таблица 3

Технические требования к процессу окраски вагонов

№	Наименование операции	Технология выполнения, контроль качества
1	Подготовка поверхности	Подготовку поверхностей осуществляют в соответствии с пунктом 6. Качество очистки от окислов вновь поставленного металла должно соответствовать 3 степени, а обезжиривание любых поверхностей 2 степени по ГОСТ 9.402-80.
2	Грунтование.	Грунтовку наносят ровным сплошным слоем, после просушки она должна иметь матовую поверхность, без потеков, пропусков и наплывов и не давать отлипания. Толщина слоя грунтовки должна быть 15-20 мкм.
3	Шпатлевание.	Шпатлевку наносят на просушенную поверхность в один слой толщиной не более 500 мкм. На отдельных участках кузова, поверхность которых не удовлетворяет требованиям по классу лакокрасочного покрытия согласно ГОСТ 9.032-74, наносят дополнительные слои шпатлевки, число которых определяется степенью неровности поверхностности. При этом общая толщина всех слоев шпатлевки должна быть не более 1800 мкм. Хорошо просушенный слой шпатлевки должен быть полуматовым и не иметь просадок, рисок и заусенцев. Высохший слой шпатлевки не должен иметь трещин, пузырей, отслаиваний.
4	Шлифование.	Зашпатлеванные поверхности обрабатывают абразивными материалами. После мокрой шлифовки слой шпатлевки должен быть ровным, гладким, без рисок, задиров, непрошлифованных мест.
5	Нанесение защитных лакокрасочных покрытий.	Нанесение защитных лакокрасочных покрытий на вскрытые внутренние поверхности производится после их подготовки, грунтовки. Каждый слой защитного лакокрасочного покрытия должен быть без пропусков и потеков. Очередной слой наносится после просыхания предыдущего слоя.
6	Сушка.	Лакокрасочные покрытия, нанесенные на поверхности вагонов, сборочных единиц подвергают естественной сушке до степени 3 по ГОСТ 19007-73.

Технологический процесс окраски кузова пассажирского вагона

Примечание: после каждой операции следует сушка.

9. На продольных стенах вагонов по всей длине наносят декоративную полосу по подоконному, широкому гофру в два слоя.

Информация по теме:

Площади вспомогательных и технических помещений
В КП принимаются соответственно в размере 3 и 5.6 % (5 % для АТП грузовых автомобилей и автобусов и 6 % для АТП легковых автомобилей) от общей производственно-складской площади, согласно распределению ТЭПов по элементам ПТБ. На основе анализа практического опыта определена примерная структура исдел ...

Средневзвешенный простой транзитных вагонов
Средневзвешенный простой транзитного вагона определяется по формуле: tтр=(nтрtтрб/п+nтрс/пtтрс/п)/(nтрб/п+nтрс/п), (6.9) где nтр – количество транзитных вагонов без переработки; tтрб/п – время простоя транзитных вагонов без переработки; nтрс/п – количество транзитных вагонов с переработкой; tтрс/п ...

Определение категории проектируемой дороги
Категория автомобильной дороги на всем протяжении или на отдельных участках назначается в зависимости от народнохозяйственного, административного и социального значения, расчетной интенсивности движения. Перспективный период (Т) при назначении категорий дорог, а также при проектировании элементов п ...