Анализ грузооборота

Материалы » Анализ хозяйственной деятельности предприятий транспорта » Анализ грузооборота

Страница 1

Этот показатель характеризует объем эксплуатационной работы дороги и рассматривается как сложная функциональная зависимость от ряда технико-экономических факторов.

Σpin – ΣnSгр* Ргр ; U = Uпр.гр. + Uп ; Рcm = 100/ Σγi * Pcm ;

ΣnSгр = U * Lгр ; Un = ΣPn*Pcm ;

Целью анализа является определение влияния каждого фактора на изменение эксплуатационных тонно-км, а также выявление резервов улучшения эксплуатационной работы. Первичными факторами служат:

динамическая нагрузка на груженый вагон - Ргр,

рейс груженого вагона - Lгр.;

количество вагонов, принятых гружеными с соседних отделений – Uпр.гр.

количество погруженных тонн грузов - ΣPn

статические нагрузки по родам грузов - Pcm

структура погрузки по родам грузов – γi .

Используя данные прил. 1, составить таблицу исходной информации по форме табл. 1.1., рассчитать рейс груженого вагона и количество груженых вагонов, принятых с соседних отделений дороги по формулам:

Lгр = ΣPLэ / U*Pгр ; Uпр.гр = Uпр.тр.с/п + Uпр.тр б/п + U пр.выг ,

а также вагонно-км груженых вагонов ΣnSгр и работу отделения дороги U, построить схему зависимости эксплуатационных тонно-км от факторов, определяющих их величину.

При расчете Lгр , ΣnSгр нужно помнить, что в прил. 1 такие показатели как Un и Uпр.гр даны как среднесуточная величина, а ΣPLэ – годовая.

Используя исходную информацию и аналитические формулы зависимости эксплуатационных тонно-км от вышеприведенных факторов, определить с помощью способа относительных чисел относительное и абсолютное влияние каждого фактора на эксплуатационные тонно-км.

Схема зависимости эксплуатационных тонно-км от факторов, определяющих их величину, имеет следующий вид:

Таблица 2.4.

Влияние факторов на изменение эксплутационных тонно – километров.

Факторы и субфакторы	Формула анализа	Расчет по формуле	Отклонение
Факторы и субфакторы	Формула анализа	Расчет по формуле	в % (+,-)	абсолютное (+,-)
Вагоно-километры груженных вагонов	Δ ΣPL%э(ΣnSгр)=Ĵ%ΣnSгр	101,680-100	1,68018	842,677
Динамическая нагрузка на груженый вагон	Δ ΣPL%э(Pгр) = Ĵ% ΣPL%- Ĵ%ΣnSгр	101,547-101,680	-0,13294	-66,677
Работа дороги, вагонов	Δ ΣPL%э(U) = Ĵ%U - 100	101,680-100	1,680	842,568
Рейс груженого вагона	Δ ΣPL%э(Lгр) = Ĵ%ΣnSгр - Ĵ%U	101,680-101,547	0,133	66,677
Кол-во вагонов, принятых с сосед. отделений	Δ ΣPL%э(Uпр.гр)= (Ĵ% Uпр.гр - 100)*φпр Φпр= Uпл пр.гр / Uпл	(101,557-100)*0,818094 =1524,240/1863,161= 0,818094	1,273	638,648
Кол-во погруженных вагонов	Δ ΣPL%э(Uп) = (Ĵ% Uп – 100) φп φп = 1 - φпр	=1-0,818094=0,181906 (102,235-100)*0,181906	0,407	203,920
Объем погрузки	Δ ΣPL%э(ΣPn) = (Ĵ% ΣPn – 100) φп	(103,508-100)*0,181906	0,638	320,046
Средняя статическая нагрузка	Δ ΣPL%э( =( Ĵ% Uп - Ĵ% ΣPn) φп Рcm)	(103,508-101,245)0,181906	0,412	206,459
Структура погрузки по родам грузов	Δ ΣPL%э(γi) = φп Ĵ% ΣPn(Рплcm/P* - 1) P= γф Рплcm / 100	0,181906103,508((61.051/56,14273)-1)	1,646	825,616
Статические нагрузки по родам грузов	Δ ΣPLэ(Рcmi) = φп Ĵ%ΣPn(1/ Ĵ-Pcm – P-плcm/ P-*cm)	0,181906*103,508(1/1,012- 61.051/56,14273)	-1,878	-941,742
Эксплуатациооные тонно-километры	Δ ΣPL%э = Ĵ% ΣPLэ - 100	101,547-100	1,547	776,000

Страницы: 1 2 3

Информация по теме:

Расчет нагрузок на грунт
Исходные данные: R1-2= нагрузка под передним колесом; R3-4 = нагрузка под задним колесом. Сумма сил по оси Z: ; . Сумма моментов относительно точки O: ; , гдеx – координата веса груза; – радиус качения передних колес, м; – радиус качения задних колес, м; , ; . Подставляя полученное выражение для , ...

Расчет показателей использования локомотивов
Время обслуживания локомотивом одной пары поездов называется полным оборотом локомотива. При заданных условиях, когда электровозы работают на одном участке обращения, количество полных оборотов соответствует количеству пар поездов, обращающихся на этом участке. Следовательно, средний оборот электро ...

Динамический анализ кривошипно-шатунного механизма
К основным силам, действующим в кривошипно-шатунном механизме, относят: силы давления газов на поршень, силы инерции масс движущихся частей и полезное сопротивление на колесах заднего моста автомобиля. Силами трения в кривошипно-шатунном механизме пренебрегаем из-за их небольшой величины. Силы давл ...

Анализ грузооборота

Навигация