Анализ грузооборота

Страница 1

Этот показатель характеризует объем эксплуатационной работы дороги и рассматривается как сложная функциональная зависимость от ряда технико-экономических факторов.

Σpin – ΣnSгр* Ргр ; U = Uпр.гр. + Uп ; Рcm = 100/ Σγi * Pcm ;

ΣnSгр = U * Lгр ; Un = ΣPn*Pcm ;

Целью анализа является определение влияния каждого фактора на изменение эксплуатационных тонно-км, а также выявление резервов улучшения эксплуатационной работы. Первичными факторами служат:

динамическая нагрузка на груженый вагон - Ргр,

рейс груженого вагона - Lгр.;

количество вагонов, принятых гружеными с соседних отделений – Uпр.гр.

количество погруженных тонн грузов - ΣPn

статические нагрузки по родам грузов - Pcm

структура погрузки по родам грузов – γi .

Используя данные прил. 1, составить таблицу исходной информации по форме табл. 1.1., рассчитать рейс груженого вагона и количество груженых вагонов, принятых с соседних отделений дороги по формулам:

Lгр = ΣPLэ / U*Pгр ; Uпр.гр = Uпр.тр.с/п + Uпр.тр б/п + U пр.выг ,

а также вагонно-км груженых вагонов ΣnSгр и работу отделения дороги U, построить схему зависимости эксплуатационных тонно-км от факторов, определяющих их величину.

При расчете Lгр , ΣnSгр нужно помнить, что в прил. 1 такие показатели как Un и Uпр.гр даны как среднесуточная величина, а ΣPLэ – годовая.

Используя исходную информацию и аналитические формулы зависимости эксплуатационных тонно-км от вышеприведенных факторов, определить с помощью способа относительных чисел относительное и абсолютное влияние каждого фактора на эксплуатационные тонно-км.

Схема зависимости эксплуатационных тонно-км от факторов, определяющих их величину, имеет следующий вид:

Таблица 2.4.

Влияние факторов на изменение эксплутационных тонно – километров.

Факторы и субфакторы

Формула анализа

Расчет по формуле

Отклонение

в % (+,-)

абсолютное (+,-)

Вагоно-километры груженных вагонов

Δ ΣPL%э(ΣnSгр)=Ĵ%ΣnSгр

101,680-100

1,68018

842,677

Динамическая нагрузка на груженый вагон

Δ ΣPL%э(Pгр) = Ĵ% ΣPL%- Ĵ%ΣnSгр

101,547-101,680

-0,13294

-66,677

Работа дороги, вагонов

Δ ΣPL%э(U) = Ĵ%U - 100

101,680-100

1,680

842,568

Рейс груженого вагона

Δ ΣPL%э(Lгр) = Ĵ%ΣnSгр - Ĵ%U

101,680-101,547

0,133

66,677

Кол-во вагонов, принятых с сосед. отделений

Δ ΣPL%э(Uпр.гр)= (Ĵ% Uпр.гр - 100)*φпр

Φпр= Uпл пр.гр / Uпл

(101,557-100)*0,818094

=1524,240/1863,161=

0,818094

1,273

638,648

Кол-во погруженных вагонов

Δ ΣPL%э(Uп) = (Ĵ% Uп – 100) φп

φп = 1 - φпр

=1-0,818094=0,181906

(102,235-100)*0,181906

0,407

203,920

Объем погрузки

Δ ΣPL%э(ΣPn) = (Ĵ% ΣPn – 100) φп

(103,508-100)*0,181906

0,638

320,046

Средняя статическая нагрузка

Δ ΣPL%э( =( Ĵ% Uп - Ĵ% ΣPn) φп

Рcm)

(103,508-101,245)0,181906

0,412

206,459

Структура погрузки по родам грузов

Δ ΣPL%э(γi) = φп Ĵ% ΣPn(Рплcm/P* - 1)

P*= γф * Рплcm / 100

0,181906*103,508*((61.051/56,14273)-1)

1,646

825,616

Статические нагрузки по родам грузов

Δ ΣPLэ(Рcmi) = φп Ĵ%ΣPn(1/ Ĵ-Pcm – P-плcm/ P-*cm)

0,181906*103,508(1/1,012- 61.051/56,14273)

-1,878

-941,742

Эксплуатациооные тонно-километры

Δ ΣPL%э = Ĵ% ΣPLэ - 100

101,547-100

1,547

776,000

Страницы: 1 2 3

Информация по теме:

Технико-экономическое обоснование мероприятий, направленных на повышение безопасности движения
В основной части дипломного проекта предлагаются мероприятия, направленные на повышение безопасности движения за счет повышения качества контроля автосцепного устройства пассажирского вагона. Как показывает практика, по причине низкого качества контроля происходят разрывы автосцепки, что приводит к ...

Диагностирование главной передачи заднего моста
Симптомы неисправного заднего моста могут быть следующими: 1) со стороны задних колес слышен сильный шум. Причины этого могут быть разными: ослабло крепление колеса, неисправен шариковый подшипник полуоси, деформировались балка заднего моста или полуоси, износились подшипники редуктора, повредились ...

Освещение улиц, дорог и площадей
На уровень безопасности дорожного движения также достаточно большое влияние оказывает уровень освещенности автомобильных дорог, мест стоянки транспортных средств и т.д. При проектировании и устройстве наружного освещения должны обеспечиваться следующие требования: нормированные величины количествен ...


Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transporank.ru